6 piloți ai instrumentelor de zbor trebuie să știe

Există șase instrumente tradiționale de zbor în majoritatea cockpiturilor de aeronave. Multe dintre aceste instrumente au avut un aspect mai modern în timp, dar chiar și aeronavele avansate tehnologic au instrumente tradiționale de utilizat ca suporturi de siguranță în cazul în care sistemul primar eșuează.

Următoarele instrumente alcătuiesc ceea ce se numește "șase pachet" într-un cockpit tradițional, unde trei instrumente sunt stivuite pe lângă alte trei instrumente. Aceste șase instrumente de zbor de bază sunt principala sursă de informații despre zborul pilotului pentru piloți și sunt împărțite în două categorii: instrumente statice (sau pitot-statice) și instrumente giroscopice.

Instrumente statice / pitot-statice

Indicatorul de viteză a aerului

Indicatorul de viteză indică pilotului viteza indicată a aerului în noduri (sau, în unele cazuri, un număr Mach). Airspeed-ul este uneori descris și la viteza reală a aerului, ceea ce reprezintă informații valoroase pentru planificarea zborurilor. (Viteza reală a aerului este viteza reală a avionului în raport cu aerul și este corectată pentru efectele de temperatură și densitate. Este de obicei doar câteva noduri diferite de viteza indicată la aeronavele mici.) Pe scurt, indicatorul de viteză funcționează prin compararea berbecului presiunea aerului de la tubul pitot la presiunea statică a aerului de la unul sau mai multe porturi statice.

Diafragma din interiorul carcasei instrumentului măsoară diferența de presiune și o descrie pe indicatorul instrumentului.

Indicatoarele de viteză a aerului sunt codate în culori, astfel încât pilotul poate identifica cu ușurință intervale cum ar fi intervalul de funcționare normal, intervalul de funcționare al clapetei și intervalul de precauție. Sunt marcate și viteze minime și maxime, precum și alte viteze importante (cunoscute sub numele de viteze V).

Altimetru

Altimetrul reflectă înălțimea verticală a aeronavei deasupra MSL (nivelul mediu al mării) corectată pentru presiunea aerului exterior. Pilotul stabilește setarea corespunzătoare a presiunii (o setare locală pentru cei care zboară sub 18.000 de picioare), iar altimetrul va arăta altitudinea corespunzătoare deasupra MSL.

Altimetrul funcționează similar cu un barometru de bază, prin compararea presiunii statice din interiorul unei capsule aneroid închise etaner la presiunea expandantă sau contractantă ce o înconjoară. Atunci când avionul urcă sau coboară, presiunea aerului va scădea sau va crește, respectiv. Această presiune exterioară a aerului este în mod constant comparată cu presiunea din interiorul capsulei aneroid și, cu ajutorul legăturii și a unui indicator, altitudinea este afișată pe instrumentul din cabina de pilotaj.

Indicator de viteză verticală

Viteza verticală este viteza urcării sau coborârii aeronavei, de obicei prezentată în picioare pe minut (fpm) pe un indicator de viteză verticală (VSI). În zborul de nivel, acul VSI indică la 0 picioare. VSI funcționează prin măsurarea și compararea presiunii statice din interiorul unei capsule expandabile la presiunea statică măsurată în afara capsulei.

Presiunea din interiorul capsulei se schimbă foarte repede, pe măsură ce planul urcă sau coboară, în timp ce presiunea din exteriorul capsulei se schimbă foarte lent datorită scurgerilor măsurate. În timpul urcărilor și coborârilor, capsula se comprimă sau se extinde, respectiv. Diferența de presiune este măsurată și legată de indicatorul, unde este reprezentat pe fața instrumentului.

VSI este valoroasă pentru a determina dacă avionul urcă sau coboară și viteza urcării sau coborârii. Există o ușoară întârziere în informațiile descrise pe VSI dacă avionul se manevrează brusc. În turbulență, indicațiile pot fi ușor neregulate.

Instrumente giroscopice

Atitudine Indicator

Indicatorul de atitudine este probabil cel mai important instrument pentru piloți. Într-o singură privire, un pilot poate să spună dacă aeronava urcă, coboară, se întoarce sau se înalță. Acesta oferă o indicație directă a schimbărilor în atitudinea pitch și bancă.

Indicatorul de atitudine constă dintr-un orizont artificial care reprezintă fundalul unui avion miniatural. Instrumentul are rolul de a arăta cerul (de obicei albastru în culoare) și solul (de obicei maro), cu un avion miniatural poziționat pe orizontul artificial (o linie albă) în zbor de nivel.

În majoritatea cazurilor, avionul miniatural este atașat la carcasa de vizionare a instrumentului și se deplasează cu avionul. Orzul artificial simte mișcarea de la giroscop și rămâne suspendat în raport cu un giroscop care se ridică în mod automat, care "își păstrează" poziția în raport cu orizontul real. Giroscopul în sine poate fi acționat electric sau prin vid.

Indicator de poziție

Un instrument de bază pentru navigație, indicatorul de poziție oferă informații direcționale pilotului, similar cu modul în care compasează o busolă magnetică. Indicatorul de poziție în sine nu este în căutare de nord, dar poate să prezinte o poziție precisă când este aliniat la o busolă magnetică.

Indicatorul de poziție este un instrument giroscopic și poate fi acționat prin vid sau alimentat electric. Când aeronava se întoarce spre stânga sau spre dreapta, indicatorul de poziție se va schimba pentru a descrie o nouă poziție între zero și 359 de grade pe un card de busolă.

O aeronavă miniaturală este situată în centrul indicatorului și se rotește cu avionul, în timp ce giroscopul (și coincidează legătura) rotesc cardul busolă pe instrument. Într-o întoarcere la stânga, avionul miniatural pare să se întoarcă spre stânga, în timp ce cartela busolă se întoarce spre dreapta.

Răspundeți coordonatorului

Coordonatorul de viraj este un alt instrument giroscopic care poate fi fie electric, fie sub vid. Este unul dintre cele mai simple instrumente, cu un avion miniatural care își scufundă aripile într-un fel sau altul pentru a arăta rata de întoarcere sau rata sau rola.

Când un pilot rotește avionul într-o mișcare, avionul miniatural arată rapid o rolă corespunzătoare. Există semne de marcat pe instrument care sunt calibrate pentru a afișa o rată de rată standard pentru un avion (o rată standard de 360 ​​de grade durează două minute).

Coordonatorul de viraj include de asemenea un inclinometru, care este o minge suspendată într-un fluid care reacționează ca un pendul în timpul răsturnării. Bilele acționează ca răspuns la gravitatea și forțele de cotitură și vor prezenta o întoarcere coordonată sau necoordonată. Pilotul poate apoi să contracareze o mișcare necoordonată cu ajutorul mișcării cârmei, evitând o mișcare de alunecare sau derapare.