Procedurile de plecare a instrumentelor pentru piloți

Procedurile de plecare sunt proceduri de zbor instrumentale create pentru a gestiona și a proteja traficul de plecare de la obstacole și teren. Procedurile de plecare a instrumentelor au două tipuri: procedurile de plecare a obstacolelor (ODP) și plecările standard ale instrumentelor (SID). PID-urile furnizează clearance-ul de obstrucție pentru piloți atunci când se deplasează pe un plan de zbor instrumental, iar SID-urile sunt menite să coordoneze trecerea de la mediul terminal la faza de zbor de zbor într-o manieră eficientă, asigurând în același timp un obstacol și un spațiu liber.

Fiecare aeroport cu procedură de apropiere trebuie evaluat pentru a determina dacă este necesară o procedură de plecare a obstacolelor. Pentru a evalua, FAA utilizează un set de standarde bazate pe "Pilotul care traversează capătul de plecare al pistei (DER) la cel puțin 35 de picioare deasupra altitudinii DER, urcând la 400 de metri deasupra nivelului DER înainte de a face întoarcerea inițială și menținând un gradient minim de urcare de 200 picioare pe mile marine (FPNM).“

Obstacle Proceduri de plecare

PID-urile sunt menite să ajute piloții IFR în timpul urcării de la pista până la altitudinea atribuită sau publicată în timp ce evită obstacolele și terenul. PID sunt exprimate în mod obișnuit în text, dar ocazional în formă grafică. În structurile familiale ale departamentului de transport, ODP-urile se găsesc în procedurile terminale ale SUA, cunoscute în limba vernaculară drept "plăci de apropiere". ODP-urile textuale se găsesc în secțiunea C (Minimum de decolare IFR și proceduri de plecare) ale procedurilor terminale iar DP-urile Obstacle cartografiate vor fi găsite după diagramele de apropiere pentru aeroportul specific.

Procedurile de plecare a obstacolelor nu sunt atribuite de ATC. În schimb, depinde de pilot să le caute și să le zboare după cum este necesar. Dacă nu este inclusă în clearance-ul IFR, respectarea unui ODP nu este obligatorie, dar este înțelept.

Plecări standard ale instrumentelor

Plecările standard ale instrumentelor (SID) sunt atribuite de ATC și se găsesc pe aeroporturile ocupate. SID-urile facilitează trecerea de la mediul terminal al aeroportului la faza de rulare a zborului și conformitatea ajută ATC să gestioneze fluxul de trafic. SID-urile sunt concepute cu atenție la obstacole, precum și pentru reducerea zgomotului, dar sunt utilizate în primul rând pentru a reduce volumul de muncă și de a vorbi radio între piloți și controlori prin gestionarea fluxului de trafic într-un mod eficient. Acestea sunt cartografiate grafic și pot fi găsite alături de plăcile de apropiere în cartea de proceduri terminale.

SID-urile includ adesea rute de tranziție, care fac conexiunea de la plecare spre o călătorie aeriană sau un curs fără cusur.

Într-un mediu radar, SID-urile radar sunt obișnuite, în care controlorii furnizează vectori radar la o fixare en route. Acestea includ, de obicei, un curs inițial specific pistei de plecare și o a doua fază, o tranziție la un punct fix care începe ruta de zbor. Aceste SID includ de obicei frecvența de plecare pentru diferitele direcții de plecare.

Odinioanele standard ale instrumentelor au adesea gradienți de urcare obligatorii și capacități de navigație. Piloții ar trebui să fie conștienți de performanța aeronavei și capacitățile de navigație (sau lipsa acesteia) înainte de a accepta un SID din controlul traficului aerian.

RNAV Plecări

Aplicațiile de navigație pe zonă (RNAV) devin tot mai frecvente, deoarece utilizarea GPS și ADS-B devine din ce în ce mai răspândită. Rutele RNAV vor permite unui avion RNAV echipat corespunzător să zboare într-un curs mai eficient, deoarece aceste aeronave nu vor trebui neapărat să se bazeze pe mijloacele tradiționale de navigare, cum ar fi VOR-urile. Cursul unei deplasări RNAV poate fi personalizat pentru a urma un curs curbat pentru a evita spațiul aerian, zonele de populație pentru evitarea zgomotului sau alte aeroporturi. RNAV departamentele sunt în prezent în curs de dezvoltare în cadrul proiectului FAA de reproiectare a spațiului aerian național și ar trebui să permită un transport aerian mai eficient, deoarece piloții vor fi mai des capabili să zboare căi directe.