Tehnologia și centrele sistemului aerian național

Sistemul național de spațiu aerian (NAS) a fost creat la începutul aviației comerciale pentru a obține aeronavele de la punctul A la punctul B într-un mod sigur și eficient. Este un sistem vechi, dar a lucrat pentru noi încă de la al doilea război mondial. De fapt, Statele Unite au cele mai sigure ceruri din lume cu privire la transportul aerian.

Există aproximativ 7000 de aeronave pe cer peste America deodată, potrivit Administrației Federale a Aviației (FAA). Acest număr este de așteptat să crească doar în următorii 15 ani și continuă să devină mai dificil să se potrivească tuturor acestor aeronave în structura noastră actuală a spațiului aerian. Sistemul de transport aerian Next Generation al FAA (NextGen) promite să transforme sistemul actual de spațiu aerian pentru a optimiza utilizarea spațiului aerian, pentru a reduce emisiile, a economisi combustibil și a reduce întârzierile de zbor. Până când programul NextGen va fi implementat pe deplin, sistemul nostru actual de spațiu aerian va trebui să fie suficient.

Spațiul aerian

FAA clasifică spațiul aerian într-una din cele patru categorii:

• Spațiul aerian controlat: spațiul aerian în jurul aeroporturilor ocupate, împreună cu rutele de aeronave și peste 18.000 de picioare. FAA împarte în continuare acest spațiu aerian în spațiile aeriene clase A, B, C, D și E, fiecare având dimensiuni și reguli diferite.
• Spațiul aerian necontrolat: orice spațiu aerian care nu este controlat.
• Spațiu aerian de utilizare specială: zone restricționate, interzise, ​​de avertizare și de alertă, precum și zone de operațiuni militare (AOS).
• Alt spațiu aerian: spațiul aerian utilizat pentru restricții temporare de zbor.

Centrele de control al traficului aerian

NAS implică mai mult decât turnul de control de la aeroportul local. Într-un zbor tipic, un pilot va comunica cu controlorii în fiecare din următoarele locuri:

• ARTCC - Spațiul aerian din Statele Unite este împărțit în 22 de sectoare regionale, fiecare controlate de un centru de control al traficului aerian sau ARTCC. Întrucât un zbor traversează granița de la o regiune ARTCC la alta, controlorul de trafic aerian transferă responsabilitatea de comunicare pentru acel zbor către controlorul ARTCC din următoarea regiune.
• TRACON- Controlul apropierii de radar al terminalului (TRACON) este cunoscut doar ca o "abordare" a piloților. Când o aeronavă se apropie de un aeroport, controlorii ARTCC vor transfera comunicațiile către un controlor TRACON, care va asista aeronava pentru porțiunea de sosire a zborului său.

• ATCT- Controlorii din turnul local de control al traficului aerian (ATCT) sunt responsabili pentru aeronave în modelul de trafic al aeroportului asociat. Odată ce avionul intră în zona modelului de trafic local al aeroportului, acesta este transferat către ATCT, unde controlorii vor supraveghea abordarea finală și aterizarea. Controlorii de la sol sunt, de asemenea, o parte a ATCT, supravegherea operațiunilor de taxi și poarta.
• FSS- În prezent sunt în funcțiune șase stații de service de zbor (FSS). Specialiștii în serviciile de zbor ajută piloții care planifică înainte de plecare, informări meteorologice și alte informații relevante pentru ruta de zbor a unui pilot.

Tehnologie

În plus față de numeroasele tehnologii diferite care au fost utilizate de ani de zile, industria aviatică dezvoltă continuu noi tehnologii pentru a face sistemul mai eficient, mai ușor și mai sigur pentru piloți și controlori. Iată câteva dintre ele:

• Radar- În prezent, SNC se bazează foarte mult pe sistemele radar de la sol pentru a funcționa fără probleme. Radarul de la sol emite unde radio, care reflectă aeronavele. Semnalul de la aeronavă este apoi interpretat și trimis digital pe ecranele computerului la ARTCC, TRACON sau ATCT.
• Radiouri standard- Piloții și controlorii comunică direct cu radiouri VHF (foarte înaltă frecvență) și UHF (ultra-înaltă frecvență).
• CPDLC- Comunicarea de date pilot pilot de control, așa cum sugerează și numele, este o metodă pentru controlorii și piloții de a comunica printr-o legătură de date. Acest tip de comunicare este convenabil în cazul în care radiourile nu sunt disponibile și scade, de asemenea, congestia radio.

• GPS- Un tip de ajutor de navigație, Sistemul global de poziționare este cel mai corect și mai popular mijloc de navigație aeriană și painea și untul programului NextGen.
• ADS-B- În ultimii ani, un sistem denumit ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) a devenit popular ca mijloc de a ajuta piloții și controlorii să obțină o imagine mai precisă a traficului aerian, a vremii și a terenului în timpul unui zbor.

Sistemul de transport aerian de generație următoare

Sistemul nostru actual de trafic aerian devine avioane în care trebuie să meargă într-o manieră sigură și organizată, folosind tehnologia veche și nouă. În timp ce sistemul nostru actual de spațiu aerian a funcționat bine de mai mulți ani, este greu optim pentru volumul traficului aerian din cerul nostru astăzi. Vom vedea mai multe piste aglomerate, întârzieri la aeroport, combustibil risipit și venituri pierdute decât oricând. Există însă speranță; programul NextGen este menit să îmbunătățească actualul SNC prin găsirea de metode pentru a face față traficului sporit și pentru a îmbunătăți sistemul global.