Aflați despre aeronavele ușoare de sport: S-LSA, E-LSA și E-AB

Aeronavele ușoare de sport (LSA) au fost odată în creștere, dar s-au luptat în ultimul timp pentru a menține rezistența care a existat atunci când au intrat pentru prima dată pe piață. Cu toate acestea, piloții de astăzi pot obține un certificat de pilot sportiv într-o aeronavă de sport ușor pentru mai puțini bani și în mai puțin timp decât o licență tradițională de pilot privat. Aceste aeronave mai mici sunt, de asemenea, mai puțin costisitoare și mai ușor de operat decât aeronava tipică de antrenament de zbor din trecut. Deci, de ce nu sunt foarte populare?

Vehicule ușoare de sport

Prin definiție, o aeronavă de sport ușoară sau LSA trebuie să aibă:

• Greutate maximă de decolare de 1320 lbs sau mai puțin (1430 pentru operațiunile de apă)
• Viteza maximă a aerului (Vh) de 120 noduri CAS (zbor de nivel, putere continuă maximă, condiții standard)
• Pentru un glider, o viteză maximă maximă (Vne) nu depășește 120 noduri sau mai mică
• A Vs1 (viteza de stingere fără flapsuri) nu mai mult de 40 de noduri CAS (la greutatea maximă la decolare și cea mai critică CG)
• Scaun pentru maximum 2 persoane (inclusiv pilotul)
• Un singur motor cu piston
• O elice fixă ​​(sau reglabilă la sol). Alunecătorii alimentați trebuie să aibă capacitatea de auto-îndoire dacă sunt echipate cu un suport reglabil

• Pentru gips-cartoane, un sistem rotor cu lame fixe, semi-rigide, cu tambur
• Cabină fără presiune
• Unelte de aterizare fixe, cu excepția aeronavelor care operează pe apă și planoare, care pot avea unelte fixe sau retractabile

Tipuri și clasificare

Aeronavele de sport ușoare pot fi fie aeronave standard, fie experimentale, și includ planoare, giroscoape, parașute cu motor, baloane și aeronave. Mai mult, LSA sunt împărțite în patru categorii:

• Categoria standard / Sport pilot eligibil: Aeronavele pre-existente întâmpină îndeplinirea cerințelor LSA și pot fi transportate de către piloții sportivi.
• S-LSA: Avioanele speciale pentru sporturi ușoare sunt avioane construite în fabrică, proiectate special pentru standardele LSA. S-LSA respectă standardele consensului ASTM (American Society for Testing & Materials) și sunt gata de zbor atunci când sunt vândute. Acestea pot fi întreținute de un mecanic standard A & P sau de un reparator cu un rating de întreținere FAA LSA.
• E-LSA: Experimental aeronavele de sport ușoare sunt vândute ca kituri și pot fi construite acasă în conformitate cu manualul și instrucțiunile producătorului. Producătorii E-LSA sunt, de asemenea, conformi cu ASTM.

• E-AB: Experimentele aeronavelor experimentate nu sunt toate, de asemenea, clasificate ca avioane de sport ușor. Dar o aeronavă ușoară de sport poate fi clasificată ca experimentală amator construită. Aeronavele E-AB sunt aeronave de tip homebuilt, iar dacă îndeplinesc cerințele de proiectare și performanță LSA, pot fi transportate de piloți sportivi. Având în vedere că aeronavele E-AB implică mai multă construcție acasă decât un E-LSA, aeronava este limitată la utilizarea personală și nu poate fi utilizată pentru pregătirea zborului (cu excepția proprietarului aeronavei însuși) sau pentru închiriere.

Exemple de aeronave de sporturi ușoare includ Cessna 162 Skycatcher și Terrafugia Transition.

avantaje

• Prețuri scăzute de achiziție și costuri de întreținere
• Simplu și ușor de zbor
• Formarea pilotului sportiv poate fi finalizată cu mai puține ore de zbor decât alte certificări, făcându-l o opțiune de formare mai ieftină
• Un pilot student care obține un certificat de pilot sportiv nu are nevoie de un certificat medical pentru aviație în majoritatea cazurilor
• O piață nouă și extinsă

Dezavantaje

• Interiorul mai mic înseamnă mai puțin cameră pentru picioare
• Spațiu mai puțin de bagaje și cote reduse de greutate
• Viteze scurte de zbor și viteză redusă de zbor
• Piloții sport sunt restricționați la zborul VFR de zi pe aeroporturile care nu sunt turnate
• Riscul asociat cu aeronavele noi și / sau experimentale

Problema medicală

O inițiativă comună pentru potențialii piloți sportivi este abilitatea de a zbura fără a obține un certificat medical pentru aviație. În general, o persoană poate deveni un pilot sportiv cu o licență de conducere valabilă, dar există și excepții:

• Orice persoană căreia i sa refuzat un certificat medical în domeniul aviației în trecut nu este eligibil să utilizeze permisul de conducere pentru a stabili starea medicală pentru zbor. Dacă ați refuzat un aviație medicală, trebuie să aplicați pentru o derogare sau o eliberare specială medicală, care trebuie aprobată înainte de zborul ca pilot sportiv.
• Piloții anteriori sau actuali care au lăsat certificatul medical expiră pot folosi permisul de conducere pentru a stabili eligibilitatea medicală pentru privilegiile pilotului sportiv, atâta timp cât nu li sa refuzat niciodată un certificat medical.

• În cele din urmă, pentru orice certificat sau calificare, un pilot este obligat să-și evalueze aptitudinea înainte de a zbura. Astfel, FAA afirmă că o persoană cu afecțiuni medicale cunoscute care ar putea interfera cu obligațiile de zbor nu este eligibilă pentru un certificat de pilot sportiv, cu excepția cazului în care persoana respectivă obține un certificat medical de aviație valid.

Notă finală

Deci, de ce aeronavele de sport lumină sunt mai puțin populare decât se așteaptă jucătorii din industrie Poate din cauza tuturor restricțiilor implicate. Mulți care încep pregătirea de zbor ca pilot sportiv recunosc rapid valoarea pe care o oferă un certificat pilot privat și trec la instruirea tradițională a pilotului privat. Sau poate industria tocmai a subestimat numărul de piloți care ar profita de posibilitatea de a zbura fără un medic. Oricum, industria aeronautică ușoară a sporturilor a căzut în ultimii ani.