Condiții și definiții privind navigația aeronavelor

Condițiile de navigare a aeronavelor pot fi adesea confuze, mai ales atunci când un pilot nu le folosește în fiecare zi. Experiența cu zborurile naționale și utilizarea practică a tehnicilor de navigare face ca acești termeni să fie mai ușor de identificat. Între timp, iată o revizuire a termenilor de navigație și a definițiilor corespunzătoare.

vitezele

• Viteza aeriană calibrată (CAS) - viteza indicată a aerului corectată pentru incertitudinile instrumentului sau poziției; Viteza aeriană calibrată poate fi găsită în manualul de operare pilot sau pe indicatorul de viteză a aerului.
• Airspeed indicat (IAS) - viteza de aer citită direct de la indicatorul de viteză.
• Frecvența la sol (GS) - Viteza reală a avionului care trece peste pământ. Frecvența la sol este viteza reală a aerului corectată pentru vânt. Puteți găsi viteza la sol a aeronavei calculându-l cu un computer de zbor.
• True Airspeed (TAS) - Viteza reală față de aerul din jur. Viteza reală a aerului este viteza de calibrare a aerului corectată pentru presiunea și temperatura nestandard. Puteți determina viteza reală a aeronavei cu un computer de zbor.

altitudinile

• Altitudine indicată - Altitudinea descrisă la altimetru. Rețineți că altitudinea indicată este distanța verticală deasupra nivelului mediu al mării (MSL), nu deasupra solului.
• Densitate Altitudine - Altitudinea de presiune corectată pentru temperatura nestandardă. Puteți calcula altitudinea de densitate cu un computer de zbor.
• Altitudine de presiune - Altitudinea afișată pe altimetru când altimetrul este setat la 29,92 țoli sau presiunea atmosferică standard.
• Absolut Altitudine - distanța verticală a aeronavei deasupra suprafeței pământului sau a nivelului de la sol (AGL).

• Altitudine adevărată - Altitudinea aeronavei deasupra nivelului mării (MSL). Puteți stabili altitudinea reală cu un computer de zbor.

direcțională

• Nordul geografic - Polul geografic de nord este situat la punctul cel mai nordic. Adevărata nord nu este aceeași locație ca nordul magnetic, datorită rotației pământului în raport cu câmpul magnetic al pământului.
• Magnetic Nord - Locația nordică unde forța magnetică a Pământului are cea mai mare forță descendentă. Dacă ar trebui să stați pe nordul magnetic, o busolă magnetică ar îndrepta în jos. Nordul magnetic variază datorită schimbărilor în miezul Pământului și se află într-o altă locație decât nordul adevărat.
• Variația magnetică - Diferența unghiulară între nordul real și nordul magnetic. De asemenea, cunoscut sub numele de declinație.

• Deviația magnetică - O anomalie magnetică care afectează busola. Compasul magnetic din aeronavă este afectat de perturbațiile magnetice și electrice din avion.
• Rubrica Compas - Poziția magnetică a avionului corectată pentru abatere. Abaterea se găsește pe un card de busolă sau pe o placă lângă busolă și variază de obicei cu doar un grad sau două.
• Curs magnetic - Curs adevărat corectat pentru variația magnetică.
• Poziție magnetică - Poziția corectă corectată pentru variația magnetică. Puteți determina variația magnetică dintr-o hartă secțională.

• Curs adevărat - Cursa aeronavei deasupra solului față de nordul adevărat. Cursul real este măsurat cu un plotter de navigație și o hartă secțională.
• Adevărat - Curs adevărat corectat pentru vânt.

Calculele de bază

• Timpul = distanța / terenul (t = d / GS)
• Distanta = timp de timp / timp (d = GS / t)
• Frecvența la sol = distanța / timpul (GS = d / t)
• Consumul de combustibil: galon / oră x timp (GPH x T)

Condiții atmosferice standard:

• Temperatura standard = 15 grade Celsius sau 59 grade Fahrenheit.
• Presiunea standard = 29,92 "mercur sau 14,5 psi sau 1013,2 mb.