Viața la bordul unui cutter de pază de coastă

"Reveille, Reveille, Reveille - sus, până la toate întârziere târziu. Ești tunat la WMEC Forward 9-1-1 pe cadranul tău radio. Cerurile sunt clare, temperatura este de 86 de grade și în prezent avem aproximativ 15 nautice kilometri de coasta nordică a ghearei din Haiti. "Vocea lui BMC James Jordan rumă deasupra interfonului prin zonele de trecere și de aterizare ale CGC Forward (WMEC-911) cu muzică hip-hop în fundal. până la vocea iodală a personalității radio a Iordaniei, despre fiecare dimineață în curs de desfășurare.

Acesta este un indiciu pentru ca cei care se ocupă de mediul gros să se scurgă din rafturi și să înceapă o altă zi de lucru.

O zi din viata

Aceasta este rar răsplătită și rareori o sărbătoare a bărbaților și a femeilor care lucrează la mai mult de 31 de pantofi cu rezistență medie și mare la Garda de Coastă. Un cutter de pază de coastă este o fuziune a marinarilor tineri și bătrâni, a celor cu ani de mare și cei cu zile, a celor care au călătorit în lume și a celor care nu și-au părăsit orașul natal.

Iordania reciteste vremea si planul zilei pentru membrii echipajului de intalniri, in timp ce niciodata nu se rupe de caracterul de jockey al discului, care joaca atat de bine. Într-o lume în care rutina și tradiția sunt adesea anulate pentru nevoile operaționale, acesta este un eveniment recurent binevenit.

"Știi că faci un lucru bun atunci când poți face cu nerăbdare să te trezești dimineața", a spus Jordan.

Acești bărbați și femei petrec mai mult de 185 de zile în depărtare de familia și prietenii lor și, în afară de observația ocazională, care se rostește, bărbații și femeile din Forward sunt fericiți pe cele 270 de picioare pe care le numesc acasă.

"Taxa în curs nu este neapărat mai dificilă (decât taxa pe țărm), doar un stil de viață diferit. În cele din urmă, misiunile sunt puțin diferite, dar scopul este întotdeauna același - excelența ", a declarat BMC George Smith, șeful diviziei de punți a Forward. Fiecare aspect al vieții în curs de desfășurare este foarte diferit de taxa pe țărm la o stație, un grup sau o unitate de sprijin. Oamenii se îndreaptă mult timp să tragă în port pentru a auzi vocea unui iubit, în timp ce rotunjesc opt ore de lucru și opt ore de ceas.

Bucătarii de bucătărie transpiră într-o mașină de spălat fierbinte pentru 14 ore și doresc să se afle pe pod sau în sala mașinilor învățând meseriile care ar putea fi într-o zi cariera lor.

"Când sunteți pe pământ, aveți mai multe șanse să participați la comunitatea dvs., dar când sunteți pe un cutter, aceasta este comunitatea dvs.", a spus Smith.

Faptul că totul este diferit este doar una din provocările pe care le întâmpină un nou absolvent de școală de bază sau un absolvent de școală de clasă "A" când raportează la bordul unui tăietor.

Seamenii, pompierii și ofițerii de juniori se adună pe puntea de mers pe jos a Forward-ului, aproape în fiecare noapte, pentru a se familiariza cu controlul daunelor, singura speranță că echipajul va trebui să-și salveze nava dacă se întâmplă ceva în curs. Echipajul este învățat lupta împotriva incendiilor, conectarea, împachetarea, deshidratarea și primul ajutor de bază. Aceștia trebuie să cunoască locația fiecărei pompe de deshidratare și a stației de pompieri de la bord. Această pregătire riguroasă este strânsă între orele lor normale de opt ore și opt ore de ceas.

Abilitățile sunt întotdeauna testate

Toată lumea de pe navă are abilitățile sale testate în mod regulat. În fiecare zi sunt marcate, de obicei, exerciții de incendiu, detalii privind coborârea bărcii, bordelurile de aplicare a legii sau cartierele de zbor. Fiecare operațiune necesită participarea tuturor la bord. Înalții ofițeri și șefi au umblat pe tineri ofițeri și au înscris membrii prin toate scenariile imaginabile de control al daunelor la bordul Forward-ului pe o linie regulată

bază. Nava este transformată într-o sală de clasă, în care focurile de momeală și cauzele motorului consumă barca.

Ensigns și gradele de locotenent junior trimit reparații și echipe de pompieri pentru a opri inundațiile imaginare și incendiile; tinerii ofițeri mici au condus echipe de pompieri în camera mașinilor; în timp ce conducerea lor senior îi solicită procedurile și metodele corecte.

"Este atât de important să învețe aceste abilități", a spus CWO2 David Cornelius, principalul asistent de propulsie la bordul Forward. "Nu este ca casa ta, unde poți să ieși pe peluza din față și să aștepți pompierii. Pe o navă, n-ai unde să mergi.

Organele de drept sunt o misiune la fel de complicată și importantă. În câteva ore după ce a devenit unitatea de comandă a activităților de coastă care participă la operațiunea Able Sentry, o operațiune menită să descurajeze migrația ilegală din largul coastei Haiti, echipajul Forwardului a efectuat deja două vizite și a urmat o altă barcă cu pânze aparent suspicioasă Pasaj vânt în Marea Caraibelor.

Impresiile sunt o evoluție pe tot parcursul mâinilor și vin în toate orele zilei și nopții. Pe 22 aprilie, la ora 11:00, echipa de îmbarcare a fost trezită pentru a se urca la bordul unei nave, ceasul de pe punte a părăsit Haiti. Forward a fost subordonată unor ordine stricte pentru a se îmbarca pe orice navă care pleacă din apele haitiene.

O mână de membri înscriși și doi ofițeri au fost aleși să meargă la bord. Cei șase bărbați și femei s-au coborât pe o scară de la siguranța tăietorului până la o barcă în așteptare a Pazei de Coastă, în negrul nopții. Deoarece căpitanul navei de marfă de 82 de picioare a vorbit puțin engleza, un interpret haitian a însoțit echipa. În marea masă, echipa sa deplasat la un vas de stil din lumea a treia, consumat de rugina, coroziune și murdărie. Echipa de îmbarcare a trebuit să sară la bord cu riscul de a cădea în întunericul Mării Caraibelor.

Odată ajunsi la bordul navei de vagoane vechi, echipa de îmbarcare a fugit și a verificat fiecare spațiu pentru droguri, migranți și arme, având grijă să nu alunece prin una din numeroasele găuri de rugină care au punctat interiorul și exteriorul navei. Agentul de îmbarcare și ofițerul asistent de îmbarcare s-au îndreptat spre pod pentru a verifica pașapoartele, vizele și documentele de expediere.

Chiar dacă la bordul navei de marfă erau doar șase gardieni de coastă, erau mult mai mulți înapoi în Forward, sprijinindu-i. Centrul de combatere a luptei a ținut un contact strâns cu Districtul 7 și a raportat fiecare detaliu al reîntregirii. Tehnicienii din domeniul tehnicii electronice au controlat aparatele de fotografiat și reflectoarele, ajutând ofițerii și șefii de pe punte să păstreze o privire ascuțită pentru bărbații și femeile trimise la bordul unei nave practic necunoscute. Deckhands așteptau pe puntea de vapor a lui Forward pentru a-și trage colegii de navă în siguranță după ce misiunea lor a fost completată.

Inginerii au răspuns la fiecare comandă de viteză și pitch de la personalul de pe pod. În bucătărie se găsea chiar și un bucătar care pregătea o masă fierbinte pentru echipaj după ce a fost completată. Fiecare departament, fiecare divizie și fiecare persoană aflată la bordul Forward-ului se bazează unul pe altul pentru a-și îndeplini misiunile.

Echipele de tăiere peste tot Garda de Coastă răspund la chemarea la datorie. Comandantul Garda de Coasta a ordonat temporar cresterea lungimilor patrulelor pentru toate cutterele de rezistenta medii si mari ale flotei cu 10 zile si a scazut frecventa pauzelor medii de patrulare ale echipajului ca raspuns la nevoile nationale de securitate nationala la domiciliu și în străinătate. Acest lucru înseamnă mai puțin timp acasă cu cei dragi și mai puțin timp în port unde se poate face un apel telefonic.

Echipajul Forward este conștient de schimbare, dar puțini sunt îngrijorați.

"S-ar părea ciudat că vine de la un tip cu trei copii și o soție acasă, dar avem o treabă de făcut aici", a spus Jordan. "Vom face acel loc de muncă oricât de mult va dura."

Indiferent cât de mult sunt patrulele lor, echipajul Forward va continua să opereze cu restul flotei de tăiere. Echipajele vor patrula apele țărilor îndepărtate și a celor apropiați de acasă, așa cum au făcut în ultimii 200 de ani.