Părțile unui avion

Structura de bază și componentele unui avion sunt explicate mai jos, inclusiv fuselajul, aripile, stabilizatorul orizontal și motorul, împreună cu materialele structurale și designul cadrelor.

Fuzelaj

Fuselajul este partea principală a aeronavei, situată central la întreaga aeronavă. Este zona în care pasagerii și bagajele sunt deținute în mod obișnuit și partea din avion la care sunt atașate aripile și bagajele. Este în esență un tub mare, tubular care se îngustează în spate.

aripi

Aripile sunt atașate de fuselaj pe ambele părți. Aripile sunt sursa de ridicare a aeronavei. Acestea sunt atașate în apropierea vârfului fuselajului de pe aeronavele de mare înălțime, cum ar fi Cessna's 162 și în partea de jos a fuselajului pe aeronavele cu aripi joase, cum ar fi Terrafugia Transition. Partea frontală a aripii este numită marginea anterioară, iar partea din spate a aripii este numită marginea posterioară.

Aripa este ținută împreună și susținută de spărturi de metal, coaste și coarde și acoperită cu o țesătură, aluminiu sau coajă compozită. Pe partea din spate a aripii (marginea posterioară), puteți găsi eleronul și clapeta, care schimbă forma aripii pentru a crea mai mult sau mai puțin ascensor pentru diferite faze de zbor.

• Aileron: Cilindrul se găsește în apropierea vârfului aripii de pe marginea posterioară. Este un airfoil în formă de dreptunghi, care se ridică pentru a deranja fluxul de aer pe aripă. Aileronul este folosit pentru a porni avionul. Acestea acționează prin întreruperea fluxului de aer pe aripă, ceea ce creează mai multă înălțime pe o aripă decât cealaltă.
• Flaps: Flapsurile sunt cilindri mici care se găsesc pe partea din spate a aripii celei mai apropiate de fuselaj. Flapsurile pot fi extinse pentru a mări suprafața aripii, creând mai multe ascensoare pentru decolare și aterizare. Există diferite tipuri de clapete; modelele variază în funcție de aeronave. Unele tipuri includ clapeta simpla, clapeta fantela, clapeta despicata, clapeta Fowler si clapeta Fowler.

ampenaj

Amplasamentul constă în stabilizatorul vertical ("coada" avionului) și stabilizatorul sau stabilizatorul orizontal.

• Șasiu: Cârma este o piesă mobilă a stabilizatorului vertical care permite avionului să se deplaseze spre stânga sau spre dreapta în jurul axei verticale a avionului când este activată. Cârma este conectată la pedalele de pe piciorul din cabina avionului.
• Ascensor: Ascensorul este amplasat pe partea din spate a stabilizatorului orizontal. Se mișcă în sus și în jos pentru a face ca avionul să se deplaseze în sus sau în jos. Ascensorul este conectat la jug. Dacă ar trebui să trageți înapoi pe jugul din cabină, ascensorul va fi mutat în sus, forțând stabilizatorul orizontal să coboare și să curgă nasul aeronavei.

• Stabilator: Un stabilizator este similar cu un stabilizator orizontal, dar nu include un ascensor. Stabilizatorul este o bucată mare de material cu un filet anti-servo, care se dublează ca o cusătură.
• Flanșă de tăiere: filele de tăiere sunt mici bucăți de material dreptunghiular pe marginea posterioară a stabilizatorului orizontal. Acestea sunt menite a fi deplasate treptat, așa cum a fost stabilit de pilot, pentru a ușura presiunea de control și a face aeronava mai ușor de manevrat.

Centrală electrică

Motorul este alcătuit din motor și toate componentele motorului, elice și sistemul electric. Poate fi amplasat pe partea frontală a fuselajului aeronavei sau spre partea din spate a avionului. În aeronave cu mai multe motoare, motoarele sunt de obicei situate sub aripile de pe fiecare parte.

Echipamentul de aterizare

Echipamentele de aterizare de pe majoritatea aeronavelor constau din roți și corzi. Unele aeronave au schiuri sau plutitoare pentru a ateriza pe zăpadă sau apă, respectiv. Un avion terestru tipic cu un singur motor va avea fie un mecanism de aterizare triciclu, fie un dispozitiv de aterizare convențional. Dispozitivul triciclu înseamnă că există două roți principale cu o roată din față. La aeronave cu unelte convenționale, există două roți principale cu o singură roată în spate, sub coadă. Avioanele cu transmisie de tip convențional sunt deseori numite avioane de tip tailwheel sau altele.

Majoritatea avioanelor sunt, de asemenea, conduse pe teren cu ajutorul unei configurații a trenului de aterizare tip triciclu.

Materialul cadru al aeronavei

Aeronavele pot fi fabricate din diferite tipuri de materiale și metode, printre care se numără rigle, monococ, semi-monococ și materiale compozite.

Structura de structură este un tip mai vechi de structură și este creată prin sudarea tuburilor împreună pentru a forma un cadru dreptunghiular. Ar putea fi lăsată deschisă sau acoperită de o cârpă sau metal, dar nu este la fel de aerodinamică ca și metodele actuale.

Monocoque sunt structuri goale cu o țesătură întinsă sau un material cum ar fi pielea de aluminiu peste cadrul deschis. Este simplu și destul de robust în jurul marginilor, dar părțile interioare ale structurii nu pot rezista unei presiuni externe.

Avioanele semi-monococ sunt proiectate într-un mod similar cu un monocoque, dar cu sprijin suplimentar și o substructură.

Materialele compozite devin din ce în ce mai populare și sunt utilizate frecvent în aeronave moderne. Materialele compozite sunt mai ușoare și mai puternice decât aluminiul tradițional. Materialele compozite, cum ar fi fibra de carbon și fibra de sticlă, sunt mai scumpe decât materialele tradiționale, dar sunt mai puțin predispuse la coroziune și oboseală metalică.