Centrul de Gravitate al unui avion

Centrul de greutate al unui avion nu este un echipament opțional; este de fapt una dintre cele mai importante componente ale avionului atunci când vine vorba de controlul traiectoriei sale. Centrul de greutate al unui avion, determinat cu calcule precise, este un factor esențial în ghidarea și stabilizarea aeronavei pentru un zbor de succes.

Centrul de gravitate (CG) definit

Dacă ați urmărit vreodată un plimbător cu frânghie strânsă, atunci ați putea înțelege centrul de greutate. Aripile de prindere nu se prăbușesc atâta timp cât își menține greutatea corporală centrat direct deasupra talerului. În cazul în care poziția corpului ar trebui să se răstoarne, el ar putea folosi mișcarea unei umbrelă, a brațelor întinse sau a unor greutăți care să-și mențină echilibrul sau centrul de greutate, până când se re-centrează peste firul său stâng. În timp ce performanțele cu lanț tare sunt distractive, când vine vorba de avioane, centrul de greutate este o caracteristică critică care face proiectarea și încărcarea unui avion foarte importantă.

NASA definește termenul centrul de greutate ca locație medie a greutății unui obiect.

În general, centrul de greutate al unui avion este punctul în care ar echilibra dacă ar fi suspendat în aer sau în punctul în care se concentrează cea mai mare parte a masei sale. Centrul de greutate se calculează prin localizarea mai întâi a dată, un punct de măsurare stabilit de producător, adesea localizat la marginea din față a aripii aeronavei. Folosind ecuatii algebrice specifice, diferite masuratori de greutate si inch ale aeronavei se combina pentru a defini centrul de greutate formic al avionului. De exemplu, braţ și moment servesc drept intrări-cheie ale calculului.

Brațul reprezintă distanța orizontală de la datum până la centrul de greutate al avionului, iar momentul este greutatea avionului, înmulțită cu brațul său. Producătorul de aeronave impune limite prescrise pentru CG, iar operatorii de aeronave trebuie să recalculeze CG și să repoziționeze încărcătura și echipamentul, dacă este necesar, pentru a rămâne în limitele respective.

Într-o aeronavă de aviație generală ușoară, centrul de greutate se află chiar în spatele sau în spatele firewall-ului sau chiar în spatele locului unde este motorul. Motorul, avionica, pilotul și pasagerii sunt componentele cele mai grele ale unui avion, iar poziția celor mai grele puncte din avion va fi locația aproximativă a centrului de greutate. La aeronave mai mari, CG poate varia în mod sălbatic cu locurile de combustibil și considerentele de încărcare, ceea ce face ca încărcarea corectă a aeronavei să fie imperativă unui zbor de succes.

Centrul de gravitate în acțiune

Fiecare aeronavă individuală este cântărită cu atenție după certificare, iar centrul de greutate al aeronavei și locația brațului momentului sunt determinate și furnizate proprietarului sau operatorului. Aceste numere sunt tipărite într-o formă oficială de greutate și echilibru care este păstrată în manualul de utilizare al aeronavei. Orice modificare de timp a aeronavei, a structurii sale sau a sistemelor sale, o nouă greutate și un echilibru sunt calculate și se creează o nouă fișă tehnică. Dacă se instalează o nouă unitate GPS, de exemplu, aeronava este reîncărcată și se calculează și se înregistrează un nou centru de greutate.

Pilotul comandant sau agentul de încărcare sau expeditor al companiei ar trebui să calculeze întotdeauna greutatea și echilibrul unei aeronave înainte de a zbura, pentru a se asigura că, cu sarcina utilă inclusă (bagaje, pasageri, combustibil etc.), aeronava va rămâne în limita maximă a greutății limitările și în limitele centrului său de gravitate, în conformitate cu manualul de operare pilot pentru aeronava specifică care este zborată.

Un centru de greutate prea în față sau prea departe poate provoca probleme pilotului și oricare dintre stări poate fi periculoasă. Un CG care este prea departe în față poate scădea performanța. Un CG spate poate crește performanța, dar în majoritatea aeronavelor mici va face avionul instabil și poate crea o situație în care pilotul nu are suficient control al liftului pentru a se recupera de la un potențial scenariu de stand / spin.