Ce este NextGen? Istoria și evidențiază

NextGen este scurt pentru sistemul de transport aerian Next Generation; un program FAA dezvoltat pentru a moderniza astăzi sistemul național de spațiu aerian cu ajutorul întregii industrii. NextGen nu este doar un singur program; este alcătuit dintr-o serie de inițiative menite să eficientizeze sistemul de spațiu aerian.

Fără a examina într-adevăr componentele NextGen, poate fi dificil de înțeles ce este în realitate NextGen și de ce costă atât de mult pentru implementare. Mai jos este o prezentare generală a principiilor de bază ale NextGen.

Istoric și dezvoltare

Viziunea pentru NextGen a fost formată la începutul anilor 2000. Început oficial a luat forma în decembrie 2003, ca parte a Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act. În ianuarie 2004, Departamentul de Transport a anunțat planul pentru NextGen: ar fi o modernizare multi-agenție, pe mai mulți ani, a sistemului de trafic aerian care să se extindă în viitor cu cel puțin 25 de ani.

În decembrie 2004, DOT a publicat Planul integrat pentru sistemul de transport aerian de generație următoare, care a subliniat scopuri și procese pentru NextGen.

NextGen a fost împărțit în scopuri și viziuni pe termen scurt (2004-2012), pe termen mediu (2012-2020) și pe termen lung (2020-2030 și după).

Potrivit FAA, implementarea și menținerea programelor NextGen va costa aproximativ 37 miliarde de dolari până în 2030. De asemenea, FAA a declarat că economiile de cost din același set de programe sunt estimate să fie de 106 miliarde USD.

Beneficii NextGen

• O experiență de călătorie mai bună pentru pasageri și operatori
• Reducerea consumului de combustibil pentru operatorii de aeronave
• Reducerea emisiilor datorită rutelor și abordărilor mai directe și mai eficiente
• Reducerea minimelor de separare
• Reducerea congestiei
• O mai bună comunicare între sistemul de spațiu aerian și utilizatorii acestuia
• Acces standardizat la informații meteorologice
• Tehnologie îmbunătățită la bord

Componente specifice NextGen

• ADS-B: Supravegherea automată dependentă de difuzare este un sistem mai precis și mai fiabil decât sistemul RADAR în vigoare în prezent. ADS-B va difuza informații despre aeronave cum ar fi viteza, locația și traseul către controlorii de trafic aerian și alte aeronave participante prin utilizarea semnalelor radio prin satelit și a posturilor de sol. Avioanele vor trebui să fie echipate corespunzător pentru a participa.
• ÎNOT: Managementul informațiilor la nivel de sistem este un program pe care FAA la dezvoltat pentru a gestiona mai bine informațiile pe mai multe canale. SWIM va controla, de asemenea, standardizarea și securitatea datelor moderne.

• Comunicare de date: De asemenea, cunoscut sub numele de Data Comm, acest sistem oferă o modalitate nouă pentru piloți și controlori de a accesa informații într-un format digital, în special transferul de cleme textuale, proceduri de apropiere și instrucțiuni de la controlori la piloți și în spate.
• Asias: Programul de analiză și partajare a informațiilor privind siguranța aviației este menit să consolideze rapoartele de siguranță într-o singură bază de date pentru un acces mai ușor și o analiză mai bună.
• Standarde PBN și de separare redusă: FAA are planuri de reducere a standardelor de separare pentru aeronave cu ajutorul tehnicilor ADS-B și PBN sau a tehnicilor de navigație bazate pe performanță. În același timp, se concentrează abordările simultane paralele, împreună cu creșterea capacității prin procedurile RNAV și RNP.

• TBO: Operațiunile bazate pe traiectoriu înseamnă că controlul traficului aerian se va îndepărta de operațiunile bazate pe clearance și se va deplasa spre operații bazate pe informații automatizate bazate pe traiectorii.
• Operații cu vizibilitate redusă: NextGen include îmbunătățiri ale operațiunilor de vizibilitate redusă prin utilizarea Heads-Up Display (HUDs), a Sistemului îmbunătățit de zbor de zbor (EFVS) și a sistemului de aterizare a sistemului de extindere a solului pe bază de sol III, care va oferi o modalitate de aterizare automată a aeronavelor la nivel scăzut - condiții de vizibilitate.
• Programul pentru îmbunătățirea aeroportului: Cercetarea și dezvoltarea continuă a aeroporturilor și a pistelor pentru îmbunătățirea capacității și a operațiunilor.

• Amenajări pe puntea de zbor: Îmbunătățirile cabinei vor veni prin serviciile TIS-B și FIS-B pentru actualizările de trafic și meteo în carlingă, EFB-urile care oferă o multitudine de informații în format electronic și sistemele Synthetic Vision Systems, care furnizează informații despre topografia externă în cabină. De asemenea, accesul aerian la SWIM (AAtS) va oferi echipajelor de zbor acces în timp real la SWIM. Un alt program numit Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) va funcționa ca și TCAS, dar cu alarme mai puțin deranjante.

• NVS: Sistemul de voce NAS va actualiza infrastructura de comunicații, în special comutatoarele implicate în comunicațiile de control al traficului aerian, pentru a trata mai bine comunicațiile moderne ale sistemului de trafic aerian.
• Tehnologii Collaborative de Management al traficului aerian (CATMT): CATMT este un acronim fantezist pentru munca în echipă și împărtășirea datelor între administratorii de trafic aerian pentru a îmbunătăți traseele aeronavelor, planificarea rutelor și investigarea întârzierilor.
• Serviciul de asistență comună-vreme (CSS-Wx): CSS-Wx era numit NNEW sau NextGen Network Enabled Weather. În 2016, FAA va începe să difuzeze informații meteorologice standardizate numai de la o singură sursă. Informațiile meteorologice vor fi compilate de FAA cu NOAA și vor fi furnizate pe noul Procesor meteo NextGen (NWP).

• AIRE: AIRE reprezintă inițiativa Atlanticului de interoperabilitate pentru reducerea emisiilor și este un program internațional de cooperare între Statele Unite și Comisia Europeană pentru a lucra la soluții ecologice în aviație.