Managementul riscului pilot: Lista de verificare a riscurilor

01 I - Boala

FAA cere ca majoritatea piloților să dețină un certificat medical valabil pentru zbor, dar examenul medical ocazional la fiecare cinci ani nu acoperă o boală precum răceala și gripa. În interesul siguranței, FAA reglementează acest subiect în mod liber, afirmând că, în cazul în care un pilot are sau dezvoltă o condiție medicală cunoscută care îl împiedică să obțină un certificat medical, este interzis să zboare ca un membru al echipajului necesar (FAR 61.53).

De asemenea, FAR 91.3 afirmă că pilotul comandant este direct responsabil pentru operarea zborului. Doar pilotul este responsabil pentru a se asigura că sănătatea sa este de până la par înainte de a lua controalele.

Răceliile, alergiile și alte boli comune pot provoca probleme pentru piloți. De la presiunea sinusurilor până la starea generală de rău, piloții pot deveni cu ușurință mai mult un risc pentru zbor decât un bun.

Înainte de zbor, piloții ar trebui să se gândească la boli recente sau actuale care ar putea afecta zborul. După ce tusea și strănutul s-au diminuat, un pilot ar putea să se simtă suficient de bine pentru a zbura, dar ar putea avea în continuare probleme în a efectua manevra Valsalva, care egalizează presiunea din urechi.

02 M - Medicamente

Cu boala, este mai mult clar atunci când un pilot ar trebui sau nu ar trebui să zboare. Dar cu boala vine medicamentul și toate medicamentele trebuie să fie examinate atât de către pilot, cât și de medicul său înainte de ao lua. Numeroase medicamente eliberate pe bază de prescripție medicală și fără prescripție medicală pot fi periculoase pentru un pilot care trebuie luat înainte de zbor.

Dacă medicamentele sunt necesare, piloții ar trebui să discute efectele specifice ale medicamentului cu un examinator medical de aviație pentru a determina dacă provoacă tulburări mentale sau fizice care ar interfera cu siguranța zborului. Apoi, piloții trebuie să fie conștienți de efectele reziduale ale utilizării pe termen scurt și pe termen lung a medicamentelor. Chiar și după ce medicamentul a fost oprit, efectele acestuia pot rămâne în organism timp de ceva timp.

Deci, cât timp ar trebui să aștepți după ce ați luat medicamente pentru a zbura? Ei bine, asta depinde de droguri în sine, dar FAA recomandă să aștepți până când au trecut cel puțin cinci perioade de dozaj. Dacă medicamentul este luat o dată pe zi, de exemplu, ați aștepta cinci zile înainte de a zbura din nou.

03 S - Stres

Există cel puțin trei tipuri de stres pe care piloții ar trebui să le cunoască: Stresul fizic, ecologic și psihologic.

Stresul fizic este stresul în sensul fizic. Aceasta provine din oboseală, exerciții fizice intense, lipsă de formă sau schimbare de fus orar, pentru a numi câteva. Modelele alimentare nesănătoase, bolile și alte afecțiuni fizice sunt incluse și în această categorie.

Stresul ambiental provine din împrejurimile imediate și include lucruri cum ar fi prea fierbinte sau prea reci, niveluri inadecvate de oxigen sau zgomote puternice.

Stresul psihologic poate fi mai greu de identificat. Această categorie de stres include anxietate, factori sociali și emoționali și oboseală mentală. Stresul psihologic poate apărea din mai multe motive, cum ar fi divorțul, problemele familiale, probleme financiare sau doar o modificare a programului.

Un nivel mic de stres poate fi un lucru bun, deoarece păstrează piloții conștienți și pe degetele de la picioare. Dar stresul se poate acumula și afectează performanța. De asemenea, toată lumea se ocupă de stres diferit. O sursă de anxietate pentru o persoană poate fi o provocare distractivă pentru o altă persoană. Este important ca piloții să poată recunoaște și evalua factorii lor de stres, astfel încât aceștia să poată atenua riscul.

04 A - Alcool

Nu există nici o îndoială că alcoolul și zborul nu se amestecă. Abuzul de alcool afectează creierul, ochii, urechile, abilitățile motorii și judecata, toate acestea fiind componentele necesare pentru zborul sigur. Alcoolul face ca oamenii să ameteze și să doarmă, ceea ce scade timpul de reacție.

Regulile privind utilizarea alcoolului în timpul zborului sunt clare: FAR 91.17 interzice folosirea alcoolului în interval de 8 ore înainte de zbor, sub influența alcoolului sau cu un conținut de alcool în sânge de 0,04% sau mai mare. FAA recomandă ca piloții să aștepte cel puțin 24 de ore după ce au băut pentru a obține în spatele controalelor.

Un pilot ar trebui să-și amintească, totuși, că pot urma regulile "8 ore de la sticlă la accelerație" și încă nu să fie în stare să zboare. Hangoverele sunt periculoase și în cabina de pilotaj, cu efecte similare cu a fi beți sau bolnavi: greață, vărsături, oboseală extremă, probleme de concentrare, amețeli etc.

05 F - Oboseala

Pilotul oboselii este o problemă dificilă de abordat complet, deoarece oboseala afectează oricine diferit. Unii oameni pot funcționa bine cu somn mic; alții nu se comportă deloc bine, fără cel puțin zece ore de somn pe noapte. Nu există nici o modalitate medicală de a aborda problema somnului cu piloții - fiecare pilot trebuie să fie responsabil pentru cunoașterea limitărilor sale.

Efectele oboselii sunt cumulative, ceea ce înseamnă că deprivările de somn mici în timp pot fi periculoase pentru piloți. Piloții ar trebui să ia în considerare, de asemenea, modificările de timp, jet lag și opțiunile de planificare zi / noapte atunci când gestionează oboseala.

Deși există regulamente FAA și politicile companiei pentru piloții comerciali care ajută la gestionarea oboselii, responsabilitatea pentru siguranță revine numai pilotului.

06 E - Emoție

Pentru unii oameni, emoțiile pot împiedica comportamentul într-un mod sigur și productiv. Piloții ar trebui să se întrebe dacă sunt într-o stare emoțională stabilă înainte de a pleca. Emoțiile pot fi supuse și gestionate de cele mai multe ori, dar ele pot, de asemenea, să redea cu ușurință, mai ales atunci când se confruntă cu o situație stresantă.

De cele mai multe ori, acest tip de autoevaluare este greu, dar piloții trebuie să încerce să păstreze o viziune obiectivă asupra lor înșiși pentru a-și evalua comportamentul și emoțiile într-un mod sigur. De exemplu, dacă un pilot observă că este neobișnuit de furios sau nerăbdător în timp ce se pregătește pentru un zbor, poate că ar dori să reconsidere zborul.