Iluzii piloți întâlni în timp ce zboară

Pentru piloți, zborul noaptea este în mare parte o sarcină plăcută. Este adesea liniștită, deoarece chat-ul radio moare în jos pentru o zi și netedă pe măsură ce turbulența convectivă se rezolvă. Cu toate acestea, zborul de noapte vine, de asemenea, cu propriul set de provocări, inclusiv iluzii de noapte. Piloții sunt instruiți să identifice aceste iluzii și să le ignore sau să le compenseze în timp ce zboară, dar cerul de noapte poate fi înșelător chiar și celor mai buni piloți. Iată nouă tipuri de iluzii cu care se confruntă piloții.

Abordarea Holei Negre

Abordarea privind gaura neagră are loc în timpul unei apropieri de-a lungul unei zone mari, neschimbate. Adesea se întâmplă peste corpuri de apă, dar se poate întâmpla peste orice teren neclintit. Fără o referință vizuală pe o gaură neagră mare, un pilot poate depăși cu ușurință sau depăși poziția de pe apropiere, rezultând o abordare instabilă. Atunci când se confruntă cu iluzia unei gauri neagră, un pilot trebuie să se bazeze pe instrumentele aeronavei, să rămână la o altitudine adecvată și să lucreze pentru a menține o abordare stabilă, inclusiv o viteză stabilă a aerului și o rată de coborâre.

Autokinesis

Autokinesis este o iluzie a ochiului. În timpul nopții, când ochiul pilotului se uită la o lumină pe un fundal întunecat, fără alte referințe vizuale în jurul acestuia, cum ar fi o stea sau lumina dintr-o altă aeronavă, pilotul va avea impresia că lumina se mișcă. Doar știind despre această iluzie ajută la demistificarea acesteia și mișcarea ochilor în jurul sau privirea spre partea unui obiect aprins poate ajuta.

Faloane Orizonturi

Piloții VFR se bazează foarte mult pe orizontul natural al Pământului pentru a menține zborul în zbor direct și în timpul zilei. Pe timp de noapte, când soarele coboară și nu există orizont de privit, mintea va încerca adesea să caute unul, fără succes. Adesea, un pilot va interpreta un nor dezghețat sau lumina unui autostradă ca orizont și va banca avionul astfel încât atitudinea sa să fie dreaptă și la un nivel relativ la noul orizont fals. Aceasta este o problemă, desigur, ca rezultat, în acest caz, este un rău consecvent nedorit.

Un pilot care zboară noaptea trebuie să se bazeze foarte mult pe indicatorul de atitudine din aeronavă pentru a se asigura că avionul rămâne drept și nivel, în timp ce recunoaște astfel de orizonturi false.

Flicker Vertigo

Flicker vertigo este o condiție rară în care creierul nu procesează lumina care pâlpâie foarte precis. În avioanele de propulsare, aceasta poate fi cauzată de lumina stroboscopului care se aprinde pe elice sau de lumina soarelui pe elice și are ca rezultat dezorientarea și greața. Vestea bună este că, odată cu apariția ei rară, este destul de ușor să rectificăm - pilotul trebuie doar să oprească lumina sau să se întoarcă de la soare.

Luminile pistei

Luminile luminoase ale pistei pot determina pilotul să se simtă ca avionul să fie mai mic decât este cu adevărat, creând o situație în care o abordare mai mare decât cea normală este efectuată pentru a compensa ceea ce simt că este o abordare înaltă. Este probabil să apară o condiție de apropiere instabilă dacă pilotul nu are încredere în instrumente.

Teren înclinat

Când terenul se înclină în sus, chiar înainte de sfârșitul pistei, pilotul poate fi înșelat să creadă că aeronava este prea mare, determinându-i să compenseze zboară mai jos. Dimpotrivă, o pantă de coborâre va determina un pilot să creadă că este prea mic, ducând la o cale de alunecare mai mare decât cea normală.

Lățimea pistei

O pistă mai mare decât cea obișnuită va determina un pilot să creadă că este scăzut. Într-un efort de a compensa, ar putea acoperi o abordare mai mare decât cea normală sau o pas până la o viteză a aerului nesigură în abordarea finală.

Precipitare

Ploaia, ceața și ceața pot determina piloții să perceapă distanța în mod incorect. Ploaia, de exemplu, poate cauza lumini de apropiere și de piste să pară mai strălucitoare pe timp de noapte, determinând un pilot să simtă că sunt mai mici decât ar trebui să fie, caz în care ar putea depăși o abordare mai mare decât cea normală. Și ceață și ceață pot face atât pista să se uite mai departe decât este într-adevăr, provocând o iluzie de a fi prea mare.

Condiția White-Out

Zona acoperită de zăpadă, combinată cu un strat de acoperire cenușie, poate provoca o iluzie complet albă care împiedică un pilot să obțină orice fel de referință vizuală, ceea ce înseamnă că este dificil pentru un pilot să determine cât de înalți sau joși sunt pe abordare. Acordarea unei atenții deosebite la altitudini și viteze de zbor va ajuta la corectarea acestei situații.

Iluzii poate provoca dezorientare în piloți, în special în timpul nopții sau în condiții de vizibilitate redusă. Pentru aproape toate aceste iluzii, reparația este simplă: aveți încredere în instrumente, mențineți o viteză de apropiere stabilă și altitudini adecvate pentru segmentele de abordare care sunt zburat și sunteți pregătiți mental să recunoașteți o iluzie când apare.

surse:

• FAA
• Airbus