De ce nu avem mașini care zboară încă?

Am pus un om pe lună. Noi trimitem mesaje text din întreaga lume. Am stăpânit fuziunea rece. Bine, deci a fost o farsă …

Dar numeroasele încercări de a construi o mașină care zboară au părut, cel mai adesea, furie sau cel puțin niște vise fantastice care s-au soldat cu un eșec. Și dacă nu au reușit încă, se pare că se află permanent în stadiu de dezvoltare sau se așteaptă un fel de aprobare.

Deci, de ce nu avem încă mașini zburatoare? Toată lumea vrea una, nu? Vrem să mergem în garajul nostru, să ne aprindem mașina, să o ducem pe o pistă, să aruncăm aripile, să lansăm în cer, să zboară în țară, să aterizăm pe o pistă, să aruncăm aripile sau să scăpăm în jos pe roți și conduceți pentru a vizita rudele sau pentru a participa la această întâlnire sau de vacanta la plaja. În domeniul comunicațiilor vorbim despre ultima mila, acea ultimă întindere de sârmă de cupru care aduce în casă internetul sau televiziunea prin cablu sau telefonul.

E ultimul kilometru, ultimele câteva sute de picioare care sunt atât de dificil și de scump. Acesta este micul secret murdar despre transportul aerian personal. Ne duce doar la pista - și pista nu este locul în care vrem să mergem. Vrem să mergem la plajă sau hotel sau birou.

Dar nu le vrem cu adevărat, după toate …

Desigur, o mașină care zboară sună destul de minunată. Dar când vine vorba de ea, ideea unei mașini zburătoare este cea mai mare parte a oamenilor. Sună idilic. Pare eficient. Și într-un mod ciudat, stil Jetsons, poate chiar un pic romantic. Dar când este vorba despre o jucărie, este o jucărie și este o jucărie care își pierde atracția atunci când mulți oameni află costul și cerințele de a deține, regulile care sunt implicate și, ca o barcă sau o piscină, unii oameni doar realizează că, probabil, nu o vor folosi.

Proiectele de mașini care zboară (până în prezent) au făcut mereu mașini încurcate … și avioane greoaie. Ca o mașină, nu e chiar atât de grozav. Terrafugia Transition, de exemplu, are tracțiunea pe spate, are o vizibilitate teribilă și nu depășește 70 de mile pe oră. Cu toate acestea, nu a fost proiectat pentru a fi o mașină. Și pentru prețul de aproape 300.000 de dolari, ai putea cumpăra un Ferrari F12 și ai mult mai distractiv.

Și ca avion, mașina zburatoare este lentă și stângace. Nu a fost proiectat pentru a fi un avion. Deci tu ai cel mai rău dintre cele două. Pentru 300.000 de dolari, ați putea cumpăra oricare dintre avioanele comune cu un singur motor (cum ar fi SR22), care vor găzdui soția și copiii, câinele, uneltele de schi și toate bagajele pentru o vacanță de săptămână. Și vei ajunge acolo mult mai repede.

Există probleme de certificare a aeronavelor și a vehiculelor …

Deci cererea este acolo, credem noi. Și designerii au mers să lucreze pentru a construi mașini care să zboare precum Transition și Pal V. Dar cum proiectați o mașină care respectă toate regulamentele vehiculului, precum și regulamentele federale privind aviația în ceea ce privește certificarea aeronavelor? Nu este o sarcină ușoară și, în cele din urmă, înseamnă că, cel puțin pentru moment, mașinile care zboară vor veni cu un preț greu. Industria aviatică a încercat să clasifice aceste mașini zburătoare - Tranziția, pentru a fi specifică - ca avionul Light Sport, sau aeronavele LSA, care vin cu un set de cerințe atât pentru aeronave, cât și pentru pilot.

O aeronavă de sport ușoară trebuie să fie un avion cu piston cu un singur motor nepresurizat, nu poate să cântărească mai mult de 1.320 de kilograme și trebuie să aibă o viteză maximă de 120 de noduri. Trebuie să aibă un sistem de aterizare fix și o elice de pasaj fix - considerente de proiectare care sunt dificil de manevrat. (Pneuri auto sau anvelope de avion? Ce faci cu elicele atunci cand vrei sa conduci masina? Poate avea airbag-uri sau un parașuti ca Cirrus SR22?)

În plus, aeronavele de sporturi ușoare sunt limitate la maximum doi ocupanți, deci va trebui să alegeți copilul pe care doriți să-l luați cu dvs. pe plajă. Și nu există prea mult spațiu pentru bagaje. Practic vorbind, este o idee teribilă. Dar, totuși, este o jucărie.

De altfel, certificarea aeronavelor ușoare a fost concepută ca o modalitate de a stimula creșterea industriei aviatice generale, făcând zboruri mai accesibile și prin crearea unei categorii de aeronave care ar fi imună la standardele intense de certificare a aeronavelor pe care majoritatea aeronavelor sub rezerva. Categoria de aeronave sportive ușoare ar facilita ca oamenii să devină piloți pentru o povară mai mică. Dar această parte a industriei a eșuat, până în prezent, în mod mizerabil. Multe LSA noi au fost proiectate și construite, dar nu sa întâmplat.

Din diverse motive, acest sector sportiv de sport din industrie nu a reușit să decoleze, iar astăzi există multe aeronave de sport ușor utilizate pe piață.

Dar înapoi la mașinile care zboară. Obținerea unei mașini certificate pentru zbor pare a fi o sarcină imposibilă, dar oamenii nefericiți de la Terrafugia lucrează încă la aceasta: Transitionul așteaptă în prezent aprobarea zeilor federali și a autorităților de reglementare auto.

Și există probleme de certificare pilot …

Lucrul cu avionul sportiv ușor este foarte bun, dar acest tip de aeronavă (er, avionul care zboară) necesită un certificat pilot sportiv, iar certificatul pilot sportiv are restricții. Deci, chiar și cu o mașină de zbor fantezie și un nou certificat de pilot sportiv, o persoană nu va avea încă dreptul de a zbura oriunde dorește.

Pentru a deveni un pilot sportiv, trebuie să urmați examenul scris al FAA, să primiți cel puțin 20 de ore de instruire duală de la un instructor de zbor și să faceți o plimbare cu un examen desemnat de FAA. (O altă provocare: câți examinatori-pilot vor fi dispuși să urce într-o mașină zburătoare despre care nu știu nimic?)

Piloții sportivi trebuie să dețină, de asemenea, un certificat medical de clasa a treia a aviației (permisul de conducere poate fi utilizat în locul unui certificat medical pentru aviație, atâta timp cât pilotului nu i sa refuzat un certificat medical în trecut și nu are o afecțiune medicală care ar afecta siguranța zborului sau responsabilitatea pilotului în comandă.)

Piloții sport nu pot zbura în susținerea unei afaceri (îmi pare rău, oameni de afaceri) și nu pot transporta călători în vederea compensării sau închirierii. Ei nu pot zbura mai mult de 10.000 de picioare MSL și se limitează doar la zboruri interne (non-internaționale) zile numai.

Și apoi există probleme legate de spațiul aerian …

În cele din urmă, FAA are responsabilitatea de a păstra spațiul nostru aerian în siguranță și dacă vă puteți imagina o grămadă de mașini zburătoare împreună cu o grămadă de drone împreună cu elicopterele obișnuite, avioane cu aripă fixă, baloane cu aer cald, aeronava, spațiul aerian de joasă altitudine devine puțin haotic.

Pentru a fi sigur și eficient, FAA trebuie să intenționeze să integreze fără probleme vehiculele zburătoare în profilul spațiului aerian curent, ceea ce înseamnă că mașinile care zboară trebuie să aibă la bord echipamentul adecvat (cum ar fi ADS-B) pentru a avea acces la un anumit spațiu aerian sau aeroporturi.

Dar nu se termină până când Larry Page spune așa …

Există atât de multe motive pentru care nu avem încă mașini care zboară la dispoziția publicului larg.

Dar pesimismul deoparte, există motive să credem că căutarea unei mașini magice zburatoare nu este încă făcută. Cofondatorul Google, Larry Page, a fost recent zvonit că a investit peste 100 milioane de dolari într-un startup de mașini zburătoare numit Zee.Aero. Și Toyota a primit un brevet pe care l-a depus în 2014 pentru o versiune a unei mașini zburătoare care include aripi care pot fi aranjate sub masina. Joc început.