Instrumente de zbor de bază: Altimetrul

Altimetrele de avion spun piloților cât de mare sunt zborurile și înțelegerea modului în care acestea funcționează este necesară pentru zborul în siguranță. Este un instrument de zbor simplu și de bază, dar poate fi interpretat greșit de piloți - uneori cu consecințe grave.

Altimetrele variază de la sistemele computerizate convenționale la cele mai noi găsite pe aeronave avansate tehnologic. Altimetrele mai noi utilizează senzori de înaltă tehnologie pentru a detecta altitudinea. De asemenea, altitudinea poate fi obținută cu exactitate la bordul unui sistem GPS certificat de reguli de zbor instrumental (IFR).

Cum functioneaza

Altimetrele convenționale pentru aeronave funcționează prin măsurarea presiunii atmosferice la altitudinea de zbor a avionului și compararea cu o presiune presetată. Presiunea aerului scade cu circa un inch de mercur pentru fiecare creștere de altitudine de 1.000 de picioare.

În interiorul instrumentului, carcasa este un set de trei plachete aneroide care sunt sigilate, dar încă capabile să se extindă și să se contracteze. Aceste placi de aneroid sunt calibrate la o presiune a nivelului mării de 29,92 "mercur interior. O presiune statică exterioară mai mică de 29,92" Hg (așa cum sa întâmplat cu un câștig în altitudine) determină extinderea plachetelor, deoarece presiunea din interiorul plachetelor sigilate este mai mare decât exteriorul. O presiune statică mai mare determină comprimarea plachetelor. Când presiunea statică crește sau scade, conexiunile mecanice declanșează acul altimetru pentru a afișa o altitudine corespunzătoare în picioare.

Apariția altimetrelor variază, dar una comună este cunoscută ca un altimetru în trei puncte. Acest tip de altimetru are un fundal similar unui ceas cu numere de la zero la 9 și trei ace pe față. Unul este un ac scurt și larg, care arată înălțimea în trepte de 10.000 de picioare, unul este un ac ușor mai lung și mai mare, care prezintă înălțimea în trepte de 1.000 de picioare, iar cel mai lung ac arată înălțimea în trepte de 100 de picioare. Altimetrele mai vechi au doar un ac care circulă o dată în jurul cadranului pentru fiecare 1000 de picioare în altitudine.

Cele mai multe altimetre utilizate astăzi includ o fereastră Kollsman, care este un cadran reglabil care permite pilotului să intre în valorile presiunii locale pentru zborul său. Introducerea unei valori de presiune în fereastra Kollsman ajustează altitudinea pentru presiunea nestandardă și oferă o altitudine mai exactă.

Tipuri de altitudini

• Altitudine indicată: Altitudinea descrisă la altimetru când presiunea este corect setată în fereastra Kollsman.
• Altitudine adevărată: Înălțimea deasupra nivelului mării (MSL)
• Absolut Altitudine: Înălțimea deasupra solului (AGL)
• Altitudine de presiune: Altitudinea afișată pe altimetru când nivelul de atmosferă standard de 29,92 "Hg este introdus în fereastra Kollsman sau înălțimea deasupra planului de referință standard. Altitudinea de presiune este folosită frecvent în calculele de planificare a zborului.
• Densitate Altitudine: Altitudinea de presiune ajustată pentru temperatura nestandardă. Densitatea este deseori descrisă ca fiind cât de mare este aeronava, de vreme ce altitudinea de densitate afectează performanța aeronavei.

Erorile altimetei

• Poziţie: Poziția porturilor statice se împrăștie în fluxul de aer perturbat în timpul anumitor manevre, faze de zbor și condiții de vânt. Debitul de aer distrus peste portul static poate cauza citiri eronate pe altimetru.
• Elasticitate: În timp, expansiunea și contracția plăcilor de aneroid în altimetru poate cauza oboseala metalului. Uneori cunoscute sub numele de histerezis, aceste schimbări în elasticitatea instrumentului pot cauza inexactități.
• Pilot: Piloții trebuie să stabilească setarea corectă a altimetrului și să o introducă corect în fereastra Kollsman pentru ca altimetrul să citească corect. Nerespectarea corectă a altimetrului poate cauza erori de altitudine de sute de metri. O diferență de 1 "Hg poate determina o deviație de altitudine de 1.000 de picioare.

• Densitate: Densitatea aerului se schimbă de la o zonă la alta, în special în funcție de schimbările de temperatură. Dificultățile de densitate asociate cu altimetrele sunt evidente în zborurile mai lungi, dar se pot întâmpla și pe zboruri scurte care implică modificări semnificative ale temperaturii.
  • Un pilot va rămâne la aceeași înălțime deasupra solului (așa cum este indicat pe altimetru) numai dacă temperatura și presiunea rămân aceleași. Flying de la o zonă de înaltă presiune la o zonă cu presiune joasă, fără a schimba altimetrul, ar duce la o aeronavă mai mică decât se aștepta. Și datorită faptului că densitatea se schimbă odată cu temperatura, zboară dintr-o zonă fierbinte într-o zonă rece, fără a schimba setarea altimetrului, va avea ca rezultat și aeronava care arborează o altitudine mai mică decât cea așteptată.
• Static Port Blockage: Blocarea portului static ar duce la blocarea presiunii statice în interiorul carcasei instrumentului (dar în afara plachetelor aneroide), iar altimetrul ar îngheța în loc la altitudinea pe care a reprezentat-o ​​în momentul blocării. Deoarece nu s-ar măsura modificările presiunii aerului, acele altimetru nu s-ar mișca până când blocajul nu a fost fixat.