Diferența dintre ADS-B Out și ADS-B In?

Dispozitivul automat de supraveghere-difuzat (ADS-B) dependentă de echipamente permite controlorilor de trafic aerian și altor aeronave participante să primească informații exacte cu privire la locația aeronavei și la traiectoria aeronavei, ceea ce, la rândul său, permite operații mai sigure, căi rutiere directe și economii de costuri pentru operatori.

Sistemul (ADS-B) este fundamentul Sistemului Următor de Transport Aerian (NextGen) al FAA. Este un sistem bazat pe satelit care a fost implementat ca o îmbunătățire față de radar pentru a face spațiul aerian al națiunii mai eficient.

Două tipuri de ADS-B pot fi instalate pe un avion: ADS-B Out și ADS-B In. Ambele sunt valoroase, dar doar FAA este mandatată de FAA, care a stabilit în 2010 că toate aeronavele care operează în spațiul aerian desemnat trebuie echipate cu ADS-B Out până la 1 ianuarie 2020.

Rețineți că numai avionul ADS-B este necesar în avion, dar este important să înțelegeți modul în care funcționează împreună ADS-B Out și ADS-B.

Exit ADS-B

ADS-B Out este partea difuzată a ADS-B. O aeronavă echipată cu capacitatea ADS-B Out va transmite în mod continuu date privind aeronavele, cum ar fi viteza aerului, altitudinea și locația la stațiile de sol ADS-B. Echipamentul minim necesar pentru capacitatea de ieșire ADS-B include un transmițător aprobat ADS-B - fie un transponder de mod S 1090 MHz, fie un UAT dedicat de 978 MHz pentru a fi utilizat cu un transponder instalat anterior în modul C sau în mod S - și o conexiune WAAS Sistem GPS.

ADS-B In

ADS-B In este partea receptor a sistemului. ADS-B Echipamentele permit aeronavelor, atunci când sunt echipate în mod corespunzător, să recepționeze și să interpreteze datele ADS-B Out ale aeronavelor participante pe un ecran de computer sau un sac electronic de zbor în cabina de pilotaj. Funcția ADS-B In necesită un sistem ADS-B Out aprobat, împreună cu un receptor dedicat ADS-B care are capacitate "in". În plus, va fi necesară o interfață de afișare compatibilă ADS-B pentru afișaje meteorologice și trafic (numite TIS-B și FIS-B).

Alte informații utile:

• TIS-B este scurt pentru serviciul de informații despre trafic. Serviciile TIS-B vor funcționa atât cu transponderul Mode S 1090 MHz, cât și cu sistemele UAT de 978 MHz. Niciun serviciu de abonament sau taxe adăugate nu sunt asociate cu TIS-B.
• FIS-B, scurt pentru serviciile de informații de zbor-difuzare, poate fi recepționat numai prin structura UAT de 978 MHz. Este, de asemenea, gratuit pentru oricine cu un UAT 978.
• Un transponder Mod 10 S 1090 MHz este necesar pentru aeronavele care zboară la 18.000 de picioare și mai mari și sunt standard în Europa.
• Un UAT de 978 MHz este comercializat în principal pentru piloții aviației generale, deoarece poate fi utilizat numai sub 18.000 de metri și în Statele Unite.

• Este de așteptat ca proprietarii de aeronave să-și petreacă cel puțin 5.000 de dolari pentru a-și echipa aeronava cu ADS-B Out, însă costurile vor fi mult mai mari decât acestea.
• Toate aeronavele care vor zbura în spațiul aerian controlat desemnat după 1 ianuarie 2020 vor trebui să aibă cel puțin capacitatea ADS-B Out. În acest moment, ADS-B In este încă opțional, dar este un instrument util pentru conștientizarea situației.
• Mulți experți din industrie au solicitat o prelungire a termenului, precum și excepții de la regula, să aibă timp să-și echipeze aeronava. Întreprinderile de întreținere se așteaptă la o întârziere a activității legate de ADS-B și mulți experți declară că există foarte puține șanse ca toate aeronavele necesare să poată deveni ADS-B echipate înainte de termenul limită pentru 2020.