Regulă finală a FAA pentru cerințele pilot și de repaus pilot

În decembrie 2011, FAA a stabilit o regulă finală pentru cerințele pilot de deplasare și repaus într-un efort de combatere a riscurilor de oboseală în echipajele de zbor. Această nouă reglementare prevede cerințe mai stricte de odihnă și restricții în ceea ce privește orele de zbor decât au existat anterior, o mișcare pe care speranța FAA o va satisface cerințele publice pentru zboruri mai sigure. Norma finală privind cerințele de taxare și de odihnă ale membrilor echipajului de comandă a intrat în vigoare la 4 ianuarie 2014.

Anvelopa pilot a fost întotdeauna o problemă în lumea aviației, însă subiectul a fost rareori acordat o atenție deosebită, probabil pentru că este o problemă dificilă de măsurat și chiar mai dificil de remediat. Oboseala afectează oamenii foarte diferit.

O persoană ar putea să se îmbrace în fața alteia. Un pilot poate funcționa bine la doar șase ore de somn, în timp ce alta necesită opt să se simtă odihnă. În plus, alegerile și stilul de viață ale unui pilot sunt un factor esențial în gestionarea oboselii. Un pilot ar putea beneficia de o perioadă de odihnă de 12 ore, dar poate petrece doar cinci ore din acea perioadă, de fapt, doarme. Alți factori de stil de viață care pot afecta oboseala includ sănătatea, dieta și nivelurile de stres.

Indiferent de variabilele implicate în măsurarea oboselii, știm că lipsa somnului provoacă anumite erori. Și într-o economie obosită, operatorii încearcă din greu să economisească cât mai mulți bani posibil. Aceasta inseamna ca companiile aeriene maximizeaza programul de lucru al pilotilor, cerandu-le sa zboare la fel de mult posibil (si legal).

Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a făcut recomandări FAA privind oboseala pilotului din 1972, iar organizația continuă să găsească oboseală ca un factor al accidentelor de aeronave. După câteva accidente semnificative, cum ar fi accidentul Colgan Air din 1992, care a adus atenția publicului asupra problemei oboselii, FAA a luat măsuri cu privire la rolul oboselii în operațiunile comerciale de aviație. Iată câteva comparații care evidențiază diferențele dintre regulile vechi și cele noi:

• Regula veche: Diferite cerințe de odihnă bazate pe zboruri interne, internaționale și neprogramate.
• Regula nouă: Nu există diferențe între tipurile de operațiuni; noi reguli se aplică tuturor.
• Regula veche: Limba neclară privind "potrivirea pentru serviciu", raportată de piloți.
• Regula nouă: Pilotul trebuie să semneze un document prin care afirmă că este "potrivit pentru serviciu", iar compania aeriană trebuie să îndepărteze pilotul dacă este raportată oboseala.
• Regula veche: Perioada de plată a avionului a avut limite, dar nu a reprezentat ritmul circadian sau numărul de segmente de zbor.

• Regula nouă: Perioada de taxare a zborurilor are limite mai stricte pe baza numărului de segmente de zbor și a începerii zilei de serviciu.
• Regula veche: Piloții din rezervă trebuie să primească cel puțin 24 de ore de oprire într-o perioadă de 7 zile.
• Regula nouă: Piloții rezervelor trebuie să beneficieze de o perioadă de odihnă de cel puțin zece ore.
• Regula veche: Timpul de zbor este limitat pe zi și pe an.
• Regula nouă: Timpul de zbor este limitat pe săptămână, pe lună și pe an.
• Regula veche: Perioada de odihnă de cel puțin nouă ore, care poate fi redusă la opt ore.
• Regula nouă: Perioada de odihnă de 10 ore, cu posibilitatea de a avea cel puțin 8 ore de somn neîntrerupte.

Durata maximă de zbor în timpul zilei este acum nouă ore și opt ore pe timp de noapte. Perioada de zbor Perioada limitată în cadrul noilor reguli variază de la nouă la 14 ore, în funcție de câte segmente sunt zburat și de ora de începere a zilei de serviciu a pilotului.

În hotărârea definitivă privind timpul de repaus pilot și limitele datoriei, FAA recunoaște că aceste noi reguli nu vor rezolva problema oboselii. Cu toate acestea, o abordare a sistemului de siguranță, în care operatorul și piloții își asumă responsabilitatea pentru gestionarea oboselii, a fost considerată cea mai bună soluție.

Prin această nouă regulă, FAA implementează actualizări obligatorii pentru fiecare plan de gestionare a riscului de oboseală al companiei aeriene (FRMP). De asemenea, FAA a propus o opțiune privind sistemul de gestionare a riscului de oboseală (FRMS) ca o modalitate pentru operatori de a îndeplini cerințele de reglementare pentru gestionarea oboselii.

În cele din urmă, pilotul este responsabil pentru siguranța aeronavei și trebuie să fie conștient de pragul de oboseală. Toate reglementările din lume nu vor schimba acest lucru, dar noile reglementări sunt o schimbare binevenită pentru acei piloți ale căror programe sunt depășite și care se confruntă cu oboseala de a fi suprasolicitat, saturat de sarcini și eventual ars. Poate că vor putea să se odihnească acum.