Gestionarea resurselor un pilot (SRM)

Gestionarea resurselor un singur pilot sau SRM este un derivat al managementului resurselor echipajului (CRM) și este un termen relativ nou care se aplică operațiunilor cu un singur pilot. CRM a fost implementat pentru a ajuta membrii echipajului să comunice eficient în timp ce utilizează toate resursele disponibile pentru a identifica și gestiona riscurile înainte, în timpul și după un zbor. Gestionarea resurselor un singur pilot este același lucru, dar pentru piloții care operează fără membrii echipajului. SRM a fost implementat ca parte a programului FAAC FITS.

Operațiunile cu un singur pilot sunt în mod inerent mai periculoase decât operațiile care implică membrii echipajului. O singură persoană poate fi mai ușor copleșită atunci când se confruntă cu mai multe decizii de făcut. Gestionarea sarcinilor poate deveni rapid dificil pentru piloții chiar și atunci când lucrurile merg prost. De exemplu, în aceeași situație de urgență, un echipaj cu două piloți poate împărți responsabilitățile și sarcinile la jumătate și fiecare își îndeplinește sarcinile date. Piloții companiilor aeriene pot fi asistați de însoțitorii de zbor, de membrii echipajului off-duty și chiar de pasageri în situații de urgență.

SRM Concepte

Un singur pilot nu are pe nimeni să-l ajute. Vestea bună este că, prin SRM, un singur pilot este învățat să gestioneze volumul de muncă, să atenueze riscul, să corecteze erorile și să ia decizii bune - la fel cum ar face un echipaj cu conceptele CRM.

• Decizia aeronautică (ADM) și gestionarea riscului (RM): Instruirea SRM îi învață pe piloți strategiile adecvate de luare a deciziilor și tehnicile de gestionare a riscurilor. Fiecare zbor prezintă un anumit nivel de risc pentru acesta; piloții ar trebui să știe cum să facă o evaluare a riscurilor, cum să reducă riscul și cum să ia decizii pe baza tuturor informațiilor disponibile.
• Gestionarea sarcinilor (TM): Gestionarea sarcinilor are ca scop prioritizarea și identificarea sarcinilor care pot fi finalizate înainte, în timpul și după un zbor, pentru a asigura funcționarea eficientă fără supraîncărcarea sarcinilor.

• Managementul automatizării (AM): Mediul de zbor de astăzi este umplut cu cabinele TAA și cabinele de sticlă, astfel încât managementul automatizării a devenit un concept foarte important. Piloții ar trebui să practice AM-ul amănunțit prin programarea informațiilor în avionică înainte de zbor, dacă este posibil, și prin cunoașterea precisă a modului în care funcționează sistemele lor. O cunoaștere extinsă a automatizării este extrem de importantă pentru piloții singuri.
• Conștientizarea CFIT: Zborul controlat în teren (CFIT) continuă să reprezinte o problemă, iar piloții singuri trebuie să identifice riscurile asociate cu fiecare zbor înainte, în timpul și după zbor. Cunoașterea capacităților de teren și de aeronave este esențială.

• Conștientizarea situației (SA): Conștientizarea situației este un mod de a nu-brainer pentru piloții singuri. Piloții trebuie să rămână conștienți de poziția lor în orice moment. Este ușor să fii confuz, mai ales în nori, și lipsa de conștientizare situațională duce rapid la zile foarte rele. Piloții ar trebui să folosească conceptele de mai sus pentru ai ajuta să rămână conștienți de locația, traseul, altitudinea etc. în orice moment.

Cele 5 Ps

O modalitate utilă pentru ca un pilot să-și evalueze situația în calitate de pilot unic este să utilizeze conceptul de 5 Ps, care este o modalitate practică pentru pilot să analizeze riscurile asociate elementelor unui zbor.

• Plan: Pilotul trebuie să realizeze toate planurile de pregătire și să fie pregătit să ajusteze planul de zbor, după cum este necesar în timpul zborului. Planul implică, de asemenea, împrejurări în jurul procesului de planificare a zborului, cum ar fi colectarea de informații meteo și evaluarea rutei.
• Avion: Avionul este evident un element important al zborului, iar pilotul trebuie să analizeze riscurile asociate cu echipamentul inoperant și forma generală a avionului.
• Pilot: Pilotul ar trebui să evalueze el însuși cu o listă de verificare a evaluării riscurilor și cu lista de verificări SAFE, dar ar trebui să evalueze, de asemenea, valuta și competența sa, precum și condițiile zborului în ceea ce privește abilitățile și minusurile sale personale.

• pasagerii: Pasagerii pot prezenta provocări, cum ar fi boala, teama, disconfortul și distragerile. Cel mai bine este ca un pilot să planifice înainte de timp provocările pasagerilor, cum ar fi să le ofere fiecărui tip de apă și saci bolnavi și să le informeze despre ce se va întâmpla.
• Programare: Avionica avansată trebuie înțeleasă complet și programată corect.

Prin evaluarea fiecăruia dintre aceste elemente și a variabilelor implicate, un pilot poate descoperi efectiv și atenua riscurile și poate lua decizii la fața locului în cunoștință de cauză.