Ce face un avion dezvoltat tehnologic

Termenul Aeronave avansate tehnologic (TAA) este un termen modern folosit pentru a descrie avioanele ușoare cu echipamente avansate la bord - în special avionica avansată, cum ar fi GPS și panourile de sticlă.

Categorii de aeronave avansate tehnologic

Există trei categorii de aeronave avansate tehnologic:

1. Noi aeronave
2. Avion clasic nou conceput cu avionic actualizat
3. Vechea aeronavă care a fost modernizată cu avionic nou

Până în prezent, numai piloții profesioniști, cum ar fi piloții companiilor sau companiilor aeriene, trebuiau instruiți în avionica modernă și în alte tehnologii moderne de la bord. Astăzi, același echipament de înaltă tehnologie este utilizat pe scară largă în aeronave mici, ceea ce înseamnă că piloții acestor aeronave mici trebuie să fie instruiți în TAA sau să existe riscul de a fi inepuficienți în utilizarea acestui echipament sau, mai rău, si altii.

Ce face avionul un avion tehnologic avansat

FAA definește un avion TAA ca avion echipat cu următoarele:

• O afișare a hărții în mișcare
• Un GPS aprobat de un instrument
• Un pilot automat

Numeroasele aeronave sunt echipate cu toate aceste sisteme și chiar mai complexe, ceea ce face dificilă navigarea chiar și celor mai buni piloți prin avionica aeronavelor lor, să nu mai vorbim de spațiul aerian în care se află.

Mulți piloți sunt familiarizați cu termenul de "cockpit de sticlă". O aeronavă considerată a fi TAA nu este întotdeauna o aeronavă de cabină din sticlă, dar o aeronavă de cabină din sticlă este întotdeauna considerată o TAA. Un cockpit de sticlă depășește descrierea unui TAA și este, în general, definit ca unul cu un afișaj de zbor primar (PFD) și un afișaj cu mai multe funcții (MFD), ambele înlocuind majoritatea dispozitivelor de calibru vechi de pe o aeronavă. Potrivit AOPA, mai mult de 90% din aeronavele noi de astăzi se apropie de linie cu cabinele de sticlă.

Aceste aeronave sunt considerate TAA.

Controversa privind utilizarea aeronavelor avansate tehnologic

FAA a intrat sub incendiu din cauza afluxului de TAA și a lipsei de către FAA a unui program modern de pregătire a zborului. Standardele actuale de antrenament de zbor au fost în vigoare începând cu 1973 și au fost concepute cu un sistem de zbor și cârlig de zbor în bază.

Programele actuale de formare nu lasă loc pentru formarea TAA, dar acest lucru se poate schimba în viitor. Încă de acum, piloții se antrenează atât pe instrumentele de stil vechi, cât și pe ecranele noului panou de sticlă. Vechile display-uri cu șase pachete sunt încă foarte frecvente, dar, întrucât panourile de sticlă devin mai obișnuite, vom vedea că vechile șase pachete dispar.

TAA este, în general, un lucru bun pentru pilotul mediu, atât timp cât pilotul știe să folosească echipamentul în mod corect.Totuși, multe accidente se datorează lipsei de înțelegere a avionului avionului de către pilot. Când un pilot nu înțelege pe deplin avioanele la bordul avionului său, el poate deveni repede sarit de sarcină, încercând să-și dea seama cum funcționează toate. Această sarcină-saturație, cuplată cu excesul de timp în cocpit, poate duce la dezorientarea și pierderea controlului aeronavei.

TAA este, în linii mari, o îmbunătățire a conștientizării situației pentru piloți. Critica avioanelor avansate tehnologic fiind mai degrabă o distragere a atenției decât un instrument util merită, totuși. Din acest motiv, FAA a creat programul FITS și un nou program de instruire care suplimentează cel vechi, creat special pentru utilizare cu TAA. Programul FITS este conceput pentru a ajuta instructorii de zbor și școlile de zbor în formarea piloților pentru TAA și include un mediu de instruire bazat pe scenarii.