Cum să finalizați o carte de călăreți pentru camioane

Completarea corectă a unui jurnal de ore de serviciu este o chestiune de lege federală pentru șoferii de camioane, precum și politica companiei. Administrația Federală a Siguranței Transportatorilor Autovehicule (FMCSA) solicită ca jurnalele să fie actuale prin ultima schimbare de stare a serviciului. O încălcare a orelor de serviciu poate varia de oriunde, de la 1.100 dolari la 10.000 USD pe eveniment, așa că menținerea jurnalelor dvs. este necesară pentru a vă proteja pe dvs. și pe compania dvs.

Dacă nu sunteți deja, ar trebui să aveți obiceiul de a vă completa jurnalele zilnic. Este ușor să fii plăcut sau să uiți când completezi aceste bușteni. Ele nu sunt inspectate zilnic de către Departamentul de Transport (DOT), astfel încât acesta poate deveni o sarcină care este continuu împinsă la marginea drumului sau în partea de jos a listei de priorități. Asta se poate întâmpla să te bântuie mai târziu, totuși. Un ofițer DOT vă poate reduce puțin dacă jurnalul de hârtie nu este actualizat la minut, dar din nou, el nu poate.

Dispozitive electronice de înregistrare

Repertoriile de hârtie vor fi depășite până la data de 16 decembrie 2019, deoarece dispozitivele electronice de înregistrare vor fi necesare până la acea dată și sunt deja utilizate de mai multe companii de transport, deoarece industria se îndreaptă către noua tehnologie. ELD-urile folosesc tehnologia GPS pentru a urmări cu mai multă precizie conducătorii auto. Totuși, o mulțime de autocamioane continuă să se bazeze pe busteni de hârtie, care sunt vânduți de un număr de companii și sunt, de asemenea, disponibile la cele mai multe opriri de camioane.

Ce înregistrări de hârtie includ

Partea principală a unui jurnal tipic este o diagramă cu patru secțiuni de 24 de cutii, fiecare cutie reprezentând o oră. Cele patru secțiuni sunt defalcate ca atare: în afara serviciului, în dormitor, la conducere și la serviciu (fără a conduce). Pentru a completa graficul, trebuie să trasați o linie între orele din secțiunea corespunzătoare care reprezintă ceea ce faceți în acel moment. De exemplu, dacă conduceți de la 8 dimineața până la prânz, ați trasa o linie în cele patru ore ale secțiunii de conducere.

Jurnalele zilnice cuprind, de obicei, secțiuni pentru dată, numele șoferului, numărul angajatului șoferului, dacă este cazul, numerele de expediere, numerele de tractoare și orele din ultimele 7 zile.

Unele jurnale au numeroase secțiuni care nu trebuie întotdeauna completate, astfel că folosirea unor astfel de jurnale și lăsarea secțiunilor necompletate poate ridica întrebări pentru ofițerii DOT care ar putea să nu fie conștienți de ceea ce un șofer trebuie să-l umple sau nu. De exemplu, secțiunea recapitulare nu este o cerință a FMCSA. Având în vedere această realitate, achiziționați jurnale de hârtie care au doar informațiile de bază despre ele. Dacă formularele din jurnalul de bord au secțiuni suplimentare pentru informații suplimentare pe care nu trebuie să le completați, introduceți o linie lungă prin secțiunile respective.

Acest lucru poate ajuta în timpul inspecțiilor rutiere atunci când un ofițer nu poate fi la fel de actualizat cu cerințele privind logarea. Linia lungă indică faptul că informațiile nu sunt necesare.

Mai jos este ceea ce este necesar să apară în jurnalul dvs.:

• sediul principal al biroului este, de obicei, adresa corporativă a transportatorului auto.
• terminalul de acasă este adresa pe care expeditorul o emite de la.
• defalcări și accidente trebuie să fie documentată la momentul potrivit împreună cu orașul și statul în care a avut loc defalcarea sau accidentul. Cuvintele "defalcare" sau "accident" trebuie să fie efectiv scrise în jurnal, dacă ar trebui să apară.
• Jurnalul dvs. trebuie să fie lizibil și să includă și dvs. semnătură.
• Jurnalul dvs. trebuie să fie întors la transportatorul dvs. auto în termen de 13 zile conform legii federale. Autovehiculul tău poate necesita conectarea mai rapidă a jurnalului.

• Numele orașului trebuie clarificat complet. Nu sunt permise abrevieri. De exemplu, Indy nu este acceptabil pentru Indianapolis.
• statele poate fi abreviat. De exemplu, ar fi acceptabil să scriem Indianapolis, Ind.
• Dacă conduceți mai multe echipamente într-o singură zi, trebuie să fie listate toate echipamentele pe jurnalul de hârtie.
• Inițial toate modificările făcute în jurnalul de hârtie.

Jurnale returnate pentru corecții

Uneori, jurnalele sunt returnate pentru corecții, iar acestea sunt, de obicei, pentru greșeli minore, cum ar fi necompletarea corectă a câmpului de adrese, lipsa documentelor de expediere sau a orelor de conducere / de serviciu care nu se adună corect.

Falsificate jurnale de carte

Sancțiunile pentru încălcarea cerințelor privind orele de serviciu există pentru siguranța șoferilor de camioane și a celorlalți pe șosea. Nimeni nu vrea să se deplaseze pe autostrăzi cu șoferi obosiți sau suprasolicitați, iar șoferii nu vor să fie suprasolicitați de companiile de transport care ar putea să nu aibă grijă de modul în care sunt obosiți conducătorii auto. Cu toate acestea, există motive pentru șoferi să lucreze mai mult decât ceea ce indică jurnalele lor sau pentru companiile de camioane pentru a încuraja șoferii să facă acest lucru.

Șoferii de camioane sunt adesea plătiți de mile, deci cu cât conduc mai mult, cu atât mai mulți bani fac. Și companiile de camioane trebuie adesea să respecte termene stricte, ceea ce le poate motiva să-și împingă șoferii mai mult decât ar trebui.

Există câteva steaguri roșii care ar putea indica un jurnal falsificat, potrivit Masa rotundă a avocatului camionului. De exemplu, dacă un jurnal arată că un camioner a condus mai mult de 300 de mile în patru ore, probabil că nu este corect. Fie că șoferul se grăbea, fie că nu știa să verifice cât de mult timp la dus la distanță. Un alt exemplu obișnuit sunt jurnalele care nu prezintă variante între mai multe runde cu aceleași puncte de pornire și de sfârșit. Ar trebui să existe similitudini de fiecare dată când se efectuează același proces, dar elemente precum traficul și vremea ar trebui să producă și mici variații.

Dacă aceste variante nu există, este un pariu bun că jurnalul șoferului este fals.