Cum funcționează un sistem de navigație VOR

Sistemul de frecvență omnidirecțională (VOR) de foarte mare frecvență (VHF) este utilizat pentru navigația aeriană. Deși mai vechi decât GPS, VOR-urile au fost o sursă de informații de navigație fiabile și comune începând cu anii 1960 și continuă să servească drept ajutor de navigație util pentru mulți piloți fără servicii GPS.

Componente

Un sistem VOR este alcătuit dintr-o componentă de sol și o componentă a receptorului de aeronave.

Stațiile de la sol sunt amplasate atât pe aeroporturi, cât și în afara lor, pentru a oferi informații prudențiale piloților, atât pe traseu cât și în timpul sosirii și plecării.

Echipamentul de aeronave include o antenă VOR, un selector de frecvență VOR și un instrument de cabină. Tipul de instrument variază, dar constă în unul dintre următoarele: un indicator pentru rulmenți omni (OBI), indicatorul pentru situația orizontală (HSI) sau un indicator magnetic radio (RMI) sau o combinație de două tipuri diferite.

Echipamentul de măsurare a distanței (DME) este adesea colocat cu un VOR pentru a oferi pilotului o indicație precisă a distanței aeronavei de la stația VOR.

VOR-urile au capacitatea de difuzare vocală AM, iar fiecare VOR are propriul identificator de cod Morse pe care îl difuzează pentru piloți. Se asigură că piloții navighează de pe stația VOR corectă, deoarece există adesea multe facilități VOR în raza unei singure aeronave.

Cum functioneaza

Stația de la sol este aliniată la nordul magnetic și emite două semnale - un semnal variabil de măturat de 360 ​​de grade și un semnal de referință omnidirecțional. Semnalele sunt comparate cu receptorul aeronavei și se măsoară o diferență de fază între ele, dând o poziție radială precisă a aeronavei și afișează-o pe OBI, HSI sau RMI.

VORs vin cu volumele și dimensiunile de servicii ridicate, scăzute și terminale. VOR de înaltă altitudine pot fi utilizate până la 60.000 de picioare și 130 de mile marine pe lățime. VOR servesc la o înălțime de până la 18.000 de picioare și până la 40 de mile marine. Terminalul VOR merge până la 12.000 de picioare și 25 de mile marine. Rețeaua de VOR furnizează în mod obișnuit o acoperire detaliată în conformitate cu regulile zborului vizual vizual publicate (VFR) și cu rutele de zbor instrumental (IFR).

Erori

Ca și în cazul oricărui sistem, VOR-urile vin cu unele probleme potențiale. În timp ce sunt mai exacte și mai ușor de folosit decât vechiul sistem de baliză nondirecțională (NDB), VOR-urile sunt încă un instrument de vizualizare. Piloții care zboară în zone joase sau montane pot întâmpina dificultăți în identificarea cu succes a unei instalații VOR.

De asemenea, există un "con de confuzie" atunci când zboară în apropierea unui VOR. Pentru o scurtă perioadă în care o aeronavă zboară aproape sau deasupra unei stații VOR, instrumentul de aeronavă va da citiri eronate.

În cele din urmă, sistemele terestre VOR necesită o întreținere constantă și, de obicei, sunt necorespunzătoare pentru perioade scurte de timp în timp ce se efectuează întreținerea.

Aplicații practice

După reglarea frecvenței unei instalații VOR și identificarea corectă a codului Morse, piloții pot determina pe ce stație radială către sau de la stația VOR aeronava este localizată. Indicatorul OBI, HSI sau RMI din cabina de pilotaj arată ca un busolă sau un indicator de poziție, cu un ac superioară indicatorul de deviație a cursului (CDI). CDI se va alinia cu radiala aeronavei. Împreună cu DME, un pilot poate determina o locație precisă de la stație.

De asemenea, utilizarea a două stații VOR face determinarea unei locații precise chiar și mai precisă prin utilizarea radialilor transversali, chiar și fără DME.

Piloții zboară cu anumite radiale către sau de la VOR ca un mod principal de navigare. Airways sunt adesea concepute pentru și de la facilități VOR pentru ușurința în utilizare.

În forma sa mai de bază, o facilitate VOR poate fi utilizată pentru a ajunge direct la un aeroport. Un număr mare de facilități VOR sunt situate pe proprietatea aeroportului, permițând chiar piloților studenți să zboare direct la un VOR pentru a găsi aeroportul cu ușurință.

Sistemul VOR este expus riscului de a fi dezafectat de către FAA datorită popularității noilor tehnologii, cum ar fi GPS, sisteme de augmentare la scară largă (WAAS) și sisteme automate de supraveghere-difuzare (ADS-B). Începând cu anul 2018, piloții folosesc VOR-urile ca ajutor primar de navigație, dar, din moment ce tot mai multe aeronave sunt echipate cu receptoare GPS, VOR-urile vor fi retrase de la utilizare.