Cum să zburați un model de trafic general al aviației

Curios cum intră sau iese avioanele în aeroporturi când nu există un turn de control? Povestea scurtă este că folosesc un model de trafic dreptunghiular, care intră și pleacă în zonele comune în model și că zboară în alt mod printr-o cale predictibilă prin aer la o altitudine cunoscută în timp ce face apeluri radio. Asta e. Funcționează, de cele mai multe ori. Acum, aici este versiunea mai lungă.

Se presupune că aeronavele ușoare arborează un model de trafic în jurul unui aeroport. La câmpurile mici, ne-turnate, aeroporturile au voie să intre și să plece destul de mult, totuși ar dori. Din punct de vedere tehnic, pot zbura cercuri în loc de dreptunghiuri și pot zbura spre și din timp făcând rulouri de baril, dacă doresc acest lucru (cu excepția faptului că FAA face problema cu aceasta și invocă Partea 91.13, care spune că nimeni nu poate acționa într-un mod care pune în pericol alții). Dar există un model standard pe care piloții (cei mai mulți) îl zboară în și din aeroporturi și este un dreptunghi cu șase părți diferite sau "picioare".

• Direcţie: Un model de trafic standard este transportat spre stânga, ceea ce înseamnă că aeronava face viraje din stânga în model. Modelele non-standard sau turn-dreapta există pentru a evita terenul sau obstacolele sau pentru procedurile de reducere a zgomotului, însă modelul standard este în stânga.
• Altitudine: Modelul este transportat la o înălțime de aproximativ 1000 de metri AGL sau deasupra nivelului solului sau la altitudinea recomandată din directorul aeroportului / facilității publicat de FAA. Această altitudine poate varia în funcție de procedurile de degajare a obstacolelor, de teren și de reducere a zgomotului. Pentru un aeroport la nivelul mării, altitudinea modelului de trafic va fi de 1.000 de picioare MSL. Pentru un aeroport cu o altitudine de 5.500 de picioare, altitudinea modelului de trafic ar fi de circa 6.500 de picioare MSL (așa cum se vede pe altimetrul aeronavei).

• Viteza aerului: Toți piloții trebuie să respecte restricții de viteză de cel mult 200 de noduri în modelele de trafic și ar trebui să regleze viteza pentru a se potrivi cu alte aeronave din model ca fiind capabile.

Modelul traficului poate fi împărțit în 6 părți: piciorul de plecare, piciorul lateral lateral, piciorul înfipt în pantă, piciorul de bază, finalul și în sens invers.

Piciorul de plecare

După cum s-ar putea presupune, piciorul de plecare este calea pe care avionul o zboară imediat după plecare. În timpul piciorului de plecare, pilotul urcă avionul într-o cale dreaptă afară din linia centrală a pistei, fie prin mijloace vizuale - în afară pentru a menține o linie centrală extinsă - fie prin menținerea poziției pistei pe indicatorul de poziție. Pilotul va menține această linie extinsă a pistei până când ajunge la cel puțin 300 de picioare sub altitudinea modelului de trafic. Pentru o altitudine de model de trafic de 1.000 de picioare MSL, pilotul ar putea să-și înceapă rândul său la piciorul lateral al modelului la aproximativ 700 de metri, continuând să urce pe to

Crosswind Leg

Piciorul cu vânt lateral are loc după prima întoarcere de 90 de grade când se ajunge la aproximativ 300 de picioare sub altitudinea modelului în timpul piciorului de plecare într-o poziție perpendiculară pe pista. Pilotul ar trebui să continue urcarea la altitudinea modelului în timpul piciorului lateral. Acest picior durează doar câteva secunde pentru majoritatea aeronavelor ușoare; la o distanță de aproximativ o jumătate de mile de pista, pilotul va face o altă întoarcere la piciorul de vânt al modelului.

Piciorul în jos

La aproximativ o jumătate de kilometru depărtare orizontală față de pista utilizată, pilotul ar trebui să se întoarcă spre piciorul în vânt, care paralel cu pista și este aruncat în direcția de aterizare. Aeronava va merge "cu vântul" sau în direcția în care suflă vântul. Pilotul zboară pe lungimea pistei la altitudinea modelului specificat și începe să se configureze pentru o aterizare, completând probabil o listă de verificare "înainte de aterizare", adăugând clapete și / sau asigurând că uneltele sunt în jos și blocate în timpul acestei faze.

Abeam (90 grade perpendicular la) punctul de aterizare sau capătul de plecare al pistei pe vânt, pilotul va reduce probabil puterea și va începe o coborâre treptată.

Piciorul de bază

La o poziție în vânt, dincolo și la aproximativ un punct de 45 de grade de la capătul de apropiere al pistei, pilotul ar trebui să înceapă o întoarcere la băncile medii spre piciorul de bază, din nou perpendicular pe pista de aterizare. Pilotul își continuă coborârea la o rată normală de coborâre, adăugând în același timp clapete dacă este necesar. Atunci când la un punct de 90 de grade de la pista de aterizare, pilotul se va întoarce la piciorul final al modelului.

Piciorul final

Piciorul final al modelului ar trebui să fie folosit pentru a finaliza abordarea, luând notă de configurația aeronavei, viteza aeriană, altitudinea și rata de coborâre. Atunci când pe pista de alunecare corespunzătoare, pilotul va fi la viteza recomandată pentru avionul specific, coborând la o viteză moderată și într-o poziție normală de aterizare cu clapete și unelte prelungite dacă este necesar. În timpul piciorului final al modelului, pilotul coboară până la pista pentru aterizare.

Piciorul în pantă

În timpul abordării, se pot întâmpla multe lucruri care pot determina un pilot să se deplaseze sau să execute o "abordare ratată". O altă aeronavă pe pistă, o abordare instabilă sau prezența turbulențelor trezite poate însemna că un pilot va alege să nu aterizeze, ci va executa o abordare ratată sau o întoarcere, caz în care pilotul adaugă puterea completă (sau decolare), urcă departe de pământ și reconfigurează aeronava pentru urcare. În acest timp, pilotul trebuie să se alăture părții din față a modelului, care este ușor deplasat spre partea dreaptă a pistei (pentru modelul stâng standard).

Piciorul în vânt va fi apoi transportat până când se va întoarce la piciorul vântului lateral.

Intrarea la model

Intrarea într-un model de trafic ar trebui, atunci când este posibil, să fie făcută dintr-un punct de 45 de grade până la piciorul dinspre vânt, care să se alăture piciorului de vânt al modelului în jurul punctului de mijloc sau cu cel puțin suficient timp pentru ca pilotul să configureze aeronave pentru o abordare normală.

Ieșirea din model

Plecările din model ar trebui, atunci când este posibil, să fie aruncate de la plecare sau în pantă, fie direct, fie la un unghi de 45 de grade în direcția modelului de pe piciorul vântului lateral.

NOTĂ: Acestea sunt doar linii directoare.Sosirile de pe aeroporturile neperforate vin de multe ori din toate direcțiile, iar plecările pleacă adesea în orice direcție alege pilotul. Trebuie avut grijă să rămână vigilenți în identificarea pozitivă a traficului de intrare și ieșire în toate cazurile. Executați atenție și efectuați în permanență apeluri radio.

Sursa: Manualul de zbor al avionului FAA