Crashul care a ucis trupa lui Reba McEntire

Orice accident de avion care implică o celebritate câștigă în mod natural multă atenție din partea mass-media, iar accidentul din 1991 care a ucis opt membri ai trupei Reba McEntire nu este altfel.

Acest accident de avion ar trebui să servească drept avertisment pentru piloții de pretutindeni în ceea ce privește o serie de subiecte, inclusiv procedurile de plecare, pericolele de zbor pe timp de noapte, zborul controlat în teren, evaluarea riscurilor, autorizațiile VFR / IFR și rolul specialiștilor în serviciile de zbor sfaturi despre zbor.

Detalii despre accidentul din banda de avion McEntire

Potrivit raportului de accident NTSB, avionul Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (o versiune mai veche a lui Hawker 800) sa prăbușit într-un munte după decolare de la Aeroportul Municipal Brown Field, pe 16 martie 1991. Cei doi piloți și opt pasageri la bord au fost uciși.

Zborul trebuia să fie operat pe un plan de zbor instrumental de la câmpul Brown, aflat chiar în afara spațiului aerian din clasa B din San Diego, către Amarillo, Texas, care ar fi folosit ca oprire pentru combustibil înainte de a continua. Pilotul a vorbit de trei ori cu specialistul în serviciul de zbor, ca să-și dea seama cum să se deplaseze cel mai bine la aeroport.

În timpul primei conversații cu specialistul în serviciul de zbor, pilotul a depus un plan de zbor IFR. A fost aproximativ 11:20 dimineața. ora locală, iar pilotul a întrebat despre plecarea aeroportului în conformitate cu VFR și pentru a-și ridica permisul IFR odată ce avea aer. Scurtul întrebat pilotul dacă era familiarizat cu procedura de plecare și pilotul a spus: "Nu, nu chiar".

Specialistul de servicii de zbor a încercat apoi să caute procedurile de plecare pentru a transmite informațiile pilotului și a existat o anumită confuzie cu privire la locul unde să se localizeze procedurile.

La aproximativ 11:53 p.m. pilotul a chemat din nou specialistul în serviciul de zbor și a raportat că nu a fost în măsură să găsească procedura standard de plecare a instrumentului menționată de specialist. În timpul conversației, procedurile au fost citite de pilot. Pilotul a afirmat că a fost tot ce avea nevoie și că apelul telefonic sa încheiat.

Pilotul a sunat a treia oară la ora 12:28 și a pus la îndoială utilizarea unei proceduri de plecare IFR care să-l ducă în limita spațiului aerian de clasă B fără o autorizație de clasă B. În timpul ultimului apel telefonic, pilotul a întrebat specialistul despre această procedură, reamintindu-i că intenționa să plece de la VFR și sugerând că ar trebui probabil să plece la nord-est și să rămână VFR sub 3000 de picioare. Brieful a fost de acord.

Complicații în timpul zborului

Nici specialistul în serviciul de zbor, nici pilotul nu au luat în considerare terenul în creștere de la est de aeroport și nici unul nu a observat că altitudinea sectorială minimă (MSA) la est de aerodrom, în direcția plecării, a fost de 7.600 de picioare - O altitudine de 3.000 de picioare pe care pilotul a ales să o zboare. VFR altitudinea minimă sigură pentru acel sector specific a fost de 6.900 de picioare.

Avionul a plecat la 1:41 a.m. Vremea la un aeroport din apropiere a fost raportat a fi clar, vizibilitatea a fost de cel puțin 10 mile, și vânturile au fost calm. Doar la un minut după decolare, aeronava a contactat dispozitivul de control al apropierii pentru a cere clearance-ul IFR și i sa spus că clearance-ul său a fost deconectat, dar să stea în picioare și controlorul îl va readuce în sistem.

Avionul sa prăbușit în Munții San Isidro, la o altitudine de aproximativ 3300 de picioare, la doar câteva minute după ce i sa atribuit un cod de la ATC. Vârful lanțului de munte, conform secțiunii VFR, se află la aproximativ 3550 de metri.

Investigarea accidentului

Potrivit anchetatorilor, aripa avionului a lovit partea de sus a muntelui, și a rulat de mai multe ori, împrăștiind resturile pe o arie largă. Raportul NTSB a constatat că cauza probabilă a accidentului este:

Planificarea / decizia necorespunzătoare din partea pilotului, eșecul pilotului de a menține o altitudine și delimitarea adecvată asupra terenului montan și eșecul copilotului de a monitoriza în mod adecvat progresul zborului. Factorii care au legătură cu accidentul au fost: informații insuficiente privind terenul furnizate de specialistul serviciului de zbor în timpul briefing-ului de pilotaj după ce pilotul a întrebat despre plecarea la altitudine mică, întunericul, terenul montan, lipsa familiarității pilotului cu aria geografică și lipsa copilotului familiaritatea cu aeronava.

Acest accident este o poveste de prudență pentru toți piloții să fie vigilenți atunci când pleacă fie VFR, fie IFR noaptea, mai ales pe teritoriul nefamiliar. Accidentul ar fi putut fi prevenit dacă acești piloți ar fi primit un clearance IFR pe teren sau ar fi examinat altitudinea sectorială minimă (MSA) într-o abordare IFR sau o diagramă de plecare sau o diagramă VFR.