Aflați despre indicatorul de viteză aeriană

Viteza unui avion este măsurată în noduri sau mile pe oră pe un indicator al vitezei de zbor în interiorul cabinei de pilotaj a aeronavei. Indicatorul de viteză aeriană este unul dintre instrumentele de bază ale avionului și este important pentru piloți, deoarece respectarea vitezelor de operare sigure este imperativă. Fiecare avion are propriile viteze de aer specificate pe care pilotul trebuie să le cunoască. Piloții trebuie să cunoască vitezele cu care un avion va decola, va ateriza, se va opri și va funcționa în condiții de siguranță în timpul diferitelor faze ale zborului.

Indicatorul de viteză a aerului funcționează prin compararea presiunii dinamice (presiunea aerului de berbec) și a presiunii statice. Acest articol se referă la instrumentele convenționale de viteză a aerului, spre deosebire de sistemele computerizate mai noi găsite pe aeronave avansate tehnologic. Indicațiile privind viteza aeriană pe afișajele de zbor primare moderne, computerizate, ilustrează viteza de aer diferită decât cea descrisă și se calculează folosind o tehnologie modernă a senzorilor. De asemenea, viteza aerului poate fi obținută de la o unitate GPS în aeronavă echipată.

Cum functioneaza

Indicatorul de viteză a aerului face parte din sistemul pitot-static, un sistem de presiune diferențială care măsoară atât presiunea dinamică a aerului din tubul pitot, cât și presiunea statică dintr-un port static. În interiorul carcasei instrumentului este o diafragmă etanșă care primește atât presiune statică cât și dinamică din tubul pitot.

De asemenea, presiunea statică este măsurată din interiorul carcasei, dar în afara diafragmei. Presiunile statice din interiorul și din exteriorul diafragmei se anulează reciproc, lăsând o măsurătoare a presiunii dinamice totale sau a presiunii aerului de berbec.

Pe măsură ce avionul accelerează, presiunea dinamică din tubul pitot crește, provocând extinderea diafragmei. Prin intermediul legăturii mecanice, această măsurătoare a vitezei aeriene crescute este prezentată în acul indicatorului de viteză a aerului.

Tipuri de viteze aeriene

• Indicată viteza aeriană: IAS este viteza de aer citită direct de la indicatorul de viteză aeriană.
• Calibrate Airspeed: CAS este viteza reală a aeronavei prin aer, după ce a fost ajustată pentru erori de poziție și instrument. Viteza de aer calibrată (comparativ cu viteza indicată a aerului) poate fi găsită în manualul de operare al aeronavei.
• True Airspeed: TAS este calibrat (sau echivalent) viteza de aer ajustată pentru presiunea și temperatura nestandard.
• Equivalent Airspeed: EAS este viteza de aer calibrată ajustată pentru erorile de compresibilitate.

• Viteza la sol: Viteza reală a avionului deasupra solului, măsurată în noduri sau mile pe oră. Frecvența la sol este adevărată viteză a aerului corectată pentru efectele vântului și este utilă atunci când planificați zborul.
• Număr Mach: Numărul Mach este viteza reală a aeronavei, comparativ cu viteza sunetului. Viteza sunetului este cunoscută sub numele de Mach 1.0. Aeronavele de mare viteză au contoare Mach în loc de indicatoare de viteză aeriană.

Marcări și limite

Avioanele mici, cu un singur motor, utilizează marcaje cu coduri de bare pentru a ajuta pilotul să opereze în condiții de siguranță și eficiență. Aceste marcări sunt utile deoarece descriu viteze esențiale ale aeronavelor, cunoscute sub numele de viteze V.

• Arcul alb: Arcurile albe pe indicatoarele de viteză a aerului ilustrează intervalul de funcționare al clapetei normale. În interiorul arcului alb pot fi utilizate clapete întregi. În partea de sus a arcului alb se indică cea mai mare viteză la care flapsurile pot fi extinse în timpul zborului și operarea la viteze în afara arcului alb cu clape în jos poate fi nesigură.
• Arcul verde: Arcul verde pe un indicator al vitezei de aer reprezintă intervalul normal de operare al avionului.
• Arcul galben: Arcul galben este un interval de avertizare de viteză aeriană. Se recomandă ca piloții să opereze doar în arcul galben în aer calm. Flying la viteze în intervalul de precauție în timpul turbulențelor poate fi nesigur.

• Linie rosie: În partea de sus a arcului galben este o linie roșie, care reprezintă viteza maximă admisă a aerului pentru avion.

Airspeed Indicator erori

Un indicator de viteză a aerului va fi ineficient dacă există un blocaj al tubului pitot sau al portului static sau ambele. Un blocaj este cel mai frecvent rezultatul insectelor, apei sau gheții.

Dacă tubul pitot și gaura de scurgere se blochează, indicatorul de viteză acționează ca un altimetru, indicând o creștere a vitezei aerului atunci când avionul urcă la o altitudine mai mare și o scădere a vitezei de aer în timpul unei coborâri.

Dacă tubul pitot se blochează și gaura de scurgere rămâne deschisă, presiunea aerului de berbec se va scurge prin orificiul de scurgere, lăsând doar presiunea statică în tubul pitot. Noua presiune statică în tubul pitot ar fi echivalentă cu presiunea statică din portul static, iar indicatorul de viteză a aerului va citi "0."

Dacă portul static este blocat (dar nu tubul pitot), indicatorul de viteză va funcționa, dar va fi inexact. Deoarece aerul static este prins în interiorul carcasei la altitudinea în care instrumentul nu mai funcționează, o urcare va produce o viteză a aerului mai mică decât cea normală. Când zburați sub altitudinea la care sa produs blocarea, indicatorul de viteză va citi mai mult decât în ​​mod normal.

Operație de urgență

Unele avioane sunt echipate cu elemente de încălzire cu tuburi pitot. Căldura Pitot este folosită ca măsură de prevenire pentru a opri formarea gheții peste tubul pitot și este activată atunci când zboară pe vreme rece.

Multe aeronave mici sunt echipate cu o sursă statică alternativă care poate fi activată prin tragerea unei pârghii în cabina de pilotaj în cazul în care un port static este blocat. Noua presiune statică alternativă este o presiune mai scăzută decât presiunea exterioară în timpul zborului, ceea ce duce la indicații ușor inexacte ale instrumentului, dar oferă o indicație suficient de bună pentru a menține pozitiv controlul aeronavelor.