Echipe de demonstrație aeriene din armata și marinarii din S.U.A.

Când cineva se gândește la o echipă de demonstrații aeriene a Statelor Unite ale Americii (USN), se pare că Blue Angels - care a fost o escadronă de demonstrații aeriene din 1946, devenind cea mai veche cea mai veche echipă acrobatică de zbor cu același nume lumea și cea mai veche din Statele Unite. Blue Angels reprezintă, de asemenea, Statele Unite ale Americii Marine Corps Aviation.

Angerii Albaștri

Angerii Albaștri s-au format la sfârșitul celui de-al doilea război mondial. Echipa a început să zboare la un trio de Hellman-uri Grumman F6F-5, în scurt timp după ce a fost modernizată la Bearcat F8F-1. Rutina de performanță va evolua mai târziu rutina demonstrativă pentru a include 4, apoi 5 aeronave.

• În 1949, echipa a avansat la jeturi sub forma Panther-ului Grumman F9F-2.Pentru a muta personalul și echipamentele spre și de pe site-urile de prezentare, au obținut și trenul Sky Douglas R4D Sky.
• În 1950, echipa Blue Angels a fost temporar dizolvată din cauza războiului coreean, însă a fost restabilită în octombrie 1951 și a fost modernizată la Pantherul Grumman F9F-5 și a tranzacționat, de asemenea, trenul Sky R4D pentru comanda Curtiss R5C. La sfarsitul anului 1954, Blue Angels au primit primul pilot al Corpului Marinei si au trecut la Grumman F9F-8 Cougar.

• În 1956, Blue Angels a adăugat o a șasea aeronavă la demonstrația de zbor și a făcut prima lor interpretare în afara Statelor Unite, la Expoziția Internațională a Aerului din Toronto, Canada. De asemenea, au fost modernizate de la aeronavele logistice R5C Commando la Skygatere Douglas R5D Skymaster.
• În 1957, echipa a trecut la Gigerman F11F-1 Tiger (primul care zboară pe scurt și apoi versiunile cu nas lung).
• În 1968 echipa sa tranzacționat în avionul de transport R5D Skymaster pentru constelația C-121J.

• În 1969, Blue Angels a fost modernizat la McDonnell Douglas F-4J Phantom II în 1969, precum și la modernizarea la C-121 Super Constellation. (Notă laterală: F-4 a fost singurul avion care urma să fie zborat atât de Angels Blues cât și de Thunderbirds din Forțele Aeriene - deși Thunderbirds foloseau F-4E)
• În 1970, avionul logistic a fost transferat la Lockheed KC-130F Hercules, echipat de un echipaj complet marin.
• În 1974, Blue Angels a coborât la Douglas A-4F Skyhawk II și a fost reorganizat în escadronul de demonstrație a zborului marinei.

• În 1975, KC-130 a fost folosit pentru prima dată pentru a demonstra decolarea asistată de Jet (JAT).
• În 1986, Blue Angels au trecut la actuala lor aeronavă - McDonnell Douglas F / A-18 Hornet.
• Începând cu anul 1992, Blue Angels au avut două avioane de sprijin / logistică C-130 succesive, denumite "Fat Albert". Grăsimea Albert I a fost TC-130G iar grăsimea Albert II este un C-130T. La unele emisiuni aeriene cu echipa, Fat Albert participă la efectuarea de flyover-uri și demonstrează capacitatea sa de a lua scurte decolări (de asemenea, a demonstrat capacitățile sale de decolare asistată de rachete (RATO), dar din cauza scăderii livrărilor de rachete această practică a scăzut în anul 2009).

• Și, în iulie 2014, primul pilot de sex feminin sa alăturat Blue Angels.

În prezent, rutina demonstrativă Blue Angels este compusă din 6 aeronave împărțite în "Diamond" (Blue Angels 1 până la 4) și Solos Opposing (Angels Blue 5 și 6). Cu toate acestea, există un total de 10 jetoane - două modele F / A-18 A, cinci modele F / A-18 C (acestea sunt aeronave cu un singur loc), unul F / A-18 B și două F / A-18 D (aeronave cu două locuri). În mod normal, cele șase jetoane sunt utilizate în timpul zborurilor demonstrative, fiind versiunile cu un singur loc și restul în stand-by ca piese de schimb, în ​​cazul în care una dintre aeronavele principale este inutilizabilă și nu poate fi reparată înainte de începerea spectacolului.

Pe latura echipajului ecuației, există 126 de membri ai Corpului Marinei și Marinei, alocați Angajatorilor Blue - 16 de ofițeri, 110 înrolați. Au fost asociate alte trei aeronave cu echipa Blue Angels: Nord American SNJ Texan, care a fost folosit pentru a simula o aeronavă japoneză A6M Zero în demonstrații în timpul sezonului 1946. Lockheed T-33 Shooting Star, care a fost folosit la începutul și mijlocul anilor '50 ca avion de transport VIP pentru echipă.

Vought F7U Cutlass. Echipa a primit două F7Us la sfârșitul anului 1952 și au fost zborate ca o demonstrație laterală în timpul sezonului 1953. Cu toate acestea, F7U nu face parte din formațiile obișnuite de "Blue Angel" (la acel moment echipa a folosit Pantherul F9F). Piloții și echipajul de la sol au descoperit că ambarcațiunile sunt nesatisfăcătoare și intenționează să o folosească deoarece avionul principal al echipei a fost anulat.

Dar Angerii Albaștri nu sunt singura echipă de demonstrații aeriene pe care nava le-a avut vreodată … doar prima echipă demonstrativă aeriene oficial. Deși sunt sigur că au fost mai multe, echipele anterioare de demonstrație aeriene includ:

Șoimii de la Marea Neagră

The Three Hawks - În prima fază, în ianuarie 1928, echipa a fost formată din trei luptători Boeing F2B-1 și F2B-2 din San Francisco. Din cauza performanței lor aparent riscante, publicul le-a numit "Trio de sinucidere".

Căpitanii înalți, Cele trei suflete galante și cele trei pești care zboară

Hatters de vârf - format la sfârșitul anilor 1920 și care au jucat mai ales pe coasta de vest, această echipă a zburat trei luptători Boeing F2B-1, din escadronul VF-1B bazat pe CV-3 USS Saratoga. Căpitanii înalți au fost desființați la începutul anilor 1930. Cele trei suflete galante - formate în 1929, această echipă a început să utilizeze avioanele Curtiss F6C-4, trecând la avioane Boeing F4B-1 în 1930, iar apoi în 1931 a zburat cu luptătorii Boeing F2B-1. Această echipă este menționată ca fiind ultima echipă de performanță aeriană rămasă înaintea celui de-al doilea război mondial.

Cele trei pești care zboară - formați în 1930, și care au jucat mai ales pe coasta de est, această echipă a zburat Curtiss F6C-4. Această echipă a fost desființată la începutul anului 1931.

Angelii gri

Ingerii Gray - această echipă de performanță marină a aeronavelor de scurtă durată a fost formată în 1948, zboară pe McDonell FH-1 Phantom. Ingerii Gray sunt remarcați ca fiind prima echipă de afișare aerobatică din SUA echipată cu avioane cu jet de zbor.

Fantezile marine (cunoscute și sub denumirea de Femei din piele)

De asemenea, numită și "Flying Leathernecks", această echipă a fost succesoarea Angrei Gray. Formată în 1949, această echipă de performanță marină aeriene a zburat cu McDonell FH-1 Phantom. Această escadronă a fost formată din escadronul VMF-122 la Cherry Point, prima care zbura în culorile standard VMF-122, iar mai târziu (septembrie 1949) zboară cu un nou sistem de vopsea albastru de mare, cu ornamente galbene. În 1950, echipa a trecut la McDonell F2H-1 Banshee. Fantomele marine au fost desființate atunci când războiul coreean a izbucnit.

Albii Îngeri

Formată după încheierea războiului coreean, această echipă a zburat cu Douglas A-4D Skyhawk. O altă echipă de scurtă durată, Îngerii Albino au fost desființați după numai două demonstrații aeriene. Echipa a avut distincția de a fi singura echipă demonstrativă acrobatică care și-a deschis rutina prin lansarea de la un transportator de aeronave.

Baronii aerului

Formată la mijlocul anului 1958, rolul principal al acestei echipe a fost reprezentarea forțelor Naval Air Reserve. Când a fost înființată prima dată, Baronii Aerului au zburat cu Grumman F9F-6 Cougar, iar prin existența echipei au trecut la Fury North American FJ-4B (în noul sistem de desemnare adoptat în 1962, FJ-4B a devenit AF-1E), urmat de modelul Douglas A-4B Skyhawk (și modelul A-4L). Abia după sfârșitul anului 1968 echipa a primit statutul oficial de echipă de demonstrație a zborurilor.

Una dintre rutinele la care au fost cunoscuți Baronii Aerului, în spectacolele lor publice, a fost alimentarea aerului cu aerul. Toți piloții din echipă erau ex-piloți navali obișnuiți (piloții în rezervă) și, ca atare, toți cetățenii civili - inspirând motto-ul echipei: "De două ori un cetățean". Datorită desființării escadrilei părintelui echipei (VA-209) - care a părăsit Baronii Air fără aeronave și sprijin - la sfârșitul anului 1971, această echipă unică de aerobatic a fost de asemenea dizolvată.