Fructul de foamete: Cum piloții se rătăcesc din combustibil

În aviație, ca în multe alte lucruri, ne zgâriam adesea capul peste cauzele accidentelor de aeronave. Piloții sunt oameni, da, dar lucruri cum ar fi scăparea de combustibil sau care zboară în partea unui munte vă fac doar să vă întrebați ce în lume acești oameni special gândesc. Aceste tipuri de accidente sunt destul de comune încât NTSB a emis avertismente speciale în legătură cu acestea, chiar dacă le disting ca fiind "zone cu accent deosebit" pentru pregătirea pilot. În lumea antrenamentelor pilot, instructorii de zbor își petrec timp suplimentar pe aceste subiecte, iar fiecare verificare cu un examinator desemnat de FAA va include cel puțin o discuție despre zborul controlat în managementul terenului și a combustibilului.

Pe 28 noiembrie 2016, un Avro RJ85 purtând o echipă de fotbal brazilian sa prăbușit în Columbia, omorând 71 de persoane. Speculațiile au apărut imediat după ce avionul sa prăbușit din cauza foametei de combustibil, iar întrebările s-au îngrămădit. Cum pot piloții aerieni instruiți care zboară împreună să scape de combustibil?

Problemele mecanice sunt rare, cu toate redundanțele la locul lor, și chiar și în cazul unei scurgeri de combustibil, piloții ar fi trebuit să observe în timp util pentru a zbura avionul spre un aeroport din apropiere. Din ultimele transmisii radio realizate de echipaj, s-ar părea că nu și-au dat seama cât de greu a fost situația lor cu combustibil. S-ar putea să nu știm niciodată ce sa întâmplat exact cu LaMia Flight 2933, dar ne lasă cu întrebarea, de ce piloții continuă să rămână fără combustibil?

În cadrul antrenamentelor de zbor, acordăm o atenție deosebită acestor zone de accent deosebit și accentuăm studenților că risipirea combustibilului se întâmplă prea des pentru ca oricine să se simtă confortabil cu ideea că nu va fi niciodată cel care va rămâne fără combustibil. Verificăm întotdeauna verificarea dublă și verificarea combustibilului triplă, vorbind despre motivele pentru care unii piloți nu mai au combustibil și examinați luarea deciziilor atunci când vine vorba de gestionarea combustibilului, opririle de combustibil, aeroporturile alternative și rezervele de combustibil.

Și apoi există liste de verificare. Când pregătim aeronava în antrenamentul de zbor, unul dintre primele lucruri pe care un pilot este învățat să le verifice este nivelul de combustibil (mai ales pentru că dacă avem nevoie de mai mult combustibil, putem să sunăm camionul de combustibil devreme sau să planificăm mai mult timp să ne oprim la pompele de auto-servire la ieșire, dar și - în mod clar - pentru a ne asigura că avem suficiente pentru a finaliza zborul.) Cu doi piloți în avion, ambii piloți sunt învățați să verifice gabaritele de combustibil și apoi să verifice vizual combustibilul atunci când este posibil asigurați-vă că există într-adevăr cantitatea corespunzătoare de combustibil și că cantitatea este oarecum de acord cu indicatoarele de combustibil.

(Mecanismele de măsurare a combustibilului în aeronavele de aviație generală sunt cunoscute a fi mai puțin decāt cele mai precise.) Pe lângă aceste verificări inițiale, există o listă de verificare înainte de verificare, care cere pilotului să verifice cantitatea de combustibil și să evacueze un eșantion de combustibil din rezervoarele pentru a vă asigura că nu sunt contaminate. Și în timpul unui zbor, lista de verificare a croazierilor și lista de coborâre deseori necesită monitorizarea combustibilului sau schimbarea rezervorului de combustibil.

Procesul nostru de planificare a zborului, atunci când este făcut corect, ar trebui să includă o privire atentă asupra planificării combustibilului, inclusiv cantitatea de combustibil de pornire, setarea de putere și arderea combustibilului care coincide pentru fiecare fază de zbor. Și prin lege, suntem obligați să transportăm mai mult decât suficient combustibil pentru a ajunge la destinația noastră, precum și un aeroport alternativ când este necesar, plus un plus de combustibil de 30 de minute sau 45 de minute pentru zboruri de zi și noapte.

În cele din urmă, în multe aeronave există, într-adevăr, indicatori adecvați de combustibil, dispozitive de măsurare a debitului combustibilului și chiar luminile de avertizare "LOW FUEL" pe panoul majorității aeronavelor.

Deci, de ce, după toate planificările, listele de verificare, siguranța sistemului și accentul pus pe gestionarea combustibilului, piloții pur și simplu nu mai au combustibil? Ei bine, ca toate lucrurile care par simplu din exterior, se dovedește că nu este așa de simplu.

Înmormântarea de combustibil din avioane se întâmplă din mai multe motive, dintre care majoritatea sunt erori umane.

Planificarea necorespunzătoare

Planificarea necorespunzătoare este probabil cea mai mare scuză pentru epuizarea combustibilului. Și chiar și după acest fapt, pilotul recunosc rareori că planificarea lui era incompletă sau doar greșită, pentru că, în mintea lor, au făcut tot ce au știut să facă pentru a planifica, dar "norocul" era împotriva lor. Există mulți oameni care se confruntă cu ghinion, dar există mai multe persoane care nu prea planifică bine. Sau poate nu planifică deloc. Poate că tocmai au avut mereu destui combustibil și noroc de partea lor pentru a le face siguri că combustibilul nu se va termina, și că au devenit leneși în legătură cu planificarea zborurilor în general.

Sau poate planifică corect combustibilul pentru a ajunge la destinație, dar nu intenționează să facă o alternativă atunci când este necesar.

Gestionarea defectuoasă a combustibilului

Gestionarea defectuoasă a combustibilului are loc atunci când pilotul uită să schimbe rezervoarele de combustibil când este necesar sau trece la rezervorul de combustibil greșit sau doar nu monitorizează arderea combustibilului în timpul unui zbor. O mare parte din timp, problema provine din lipsa de înțelegere a sistemului de combustibil în sine.

Eroare de calcul

Rar, un pilot va face o eroare computațională flagrantă prin deplasarea unui zecimal dintr-un loc sau doar prin interpretarea incorectă a unei diagrame de combustibil. Dacă arderea planificată a combustibilului este de 16,8 galoane pe oră și pilotul planifică zborul cu 1,68 galoane pe oră, arzând mai mult combustibil decât a fost planificat. De cele mai multe ori, pilotul sau un alt membru al echipajului sau chiar un calculator captează eroarea la un moment dat suficient de curând pentru a preveni dezastrul, dar nu întotdeauna.

Slaba decizie

Înfometarea cu combustibil este adesea un rezultat direct al luării unor decizii proaste în mai multe zone ale zborului. Poate că pilotul nu a primit o informare corectă despre vreme și nu a observat o puternică vânt. Sau nu reușește să seteze setarea corectă a puterii și să monitorizeze rata de ardere a combustibilului. După orele de zbor, vremea la destinație se deteriorează și noaptea se prăbușește, însă pilotul decide să încerce să zboare spre aeroport, oricum, tăind orice rezerve de combustibil care ar fi putut fi acolo și fără să lase combustibil suplimentar pentru o abordare ratată sau o întoarcere sau o deviere ulterioară.

Și chiar dacă își dă seama că are un consum scăzut de combustibil, el nu solicită asistență din partea ATC și se prăbușește în fața pistei.

Nu declanșarea unei situații de urgență atunci când apare o situație scăzută a combustibilului

Poate din cauza mândriei singure, piloții ezită adesea să declare o urgență. Iar când situația de urgență nu se datorează decât planificării slabe, este probabil dificil pentru un pilot să admită controlorilor de trafic aerian că are un consum redus de combustibil. Dar nu există nici un motiv bun nu să declare o situație de urgență într-o situație cu consum redus de combustibil, mai ales dacă sunt prezenți alți factori, cum ar fi vremea rea, un pilot fără experiență sau lipsa familiarizării cu zona înconjurătoare. Piloții au știut să rămână fără combustibil, încercând să-și dea seama unde se află după ce s-au pierdut sau dezorientați și refuzând să o recunoască și să ceară ajutor de la ATC.

Ghici sau presupun

Se pare că nimeni nu ar face vreodată când sunt implicate avioanele, dar numărul accidentelor de foamete de combustibil demonstrează că mulți piloți ghicesc cu privire la cantitatea de combustibil din tancuri înainte de a decola sau presupun că ultima persoană care a zburat avionul a umplut-o, sau să presupunem că, pentru că pot vedea combustibilul care coboară în rezervor undeva jos, că este suficient pentru ei să ajungă acolo unde merg. Și unii piloți ghicesc la rata de ardere a combustibilului, gândindu-se că nu pot fi atât de departe, ci de-a lungul timpului și distanței, sau cu o puternică putere de vânt sau o putere diferită, ajung foarte departe.

Ghicitul sau asumarea pare a fi ceva ce numai alți oameni sunt destul de prost să facă, dar se întâmplă mai mult decât crezi.

Distractions

Au existat accidente de aviație în trecut în care piloții au permis un eveniment de înfometare a combustibilului în timp ce erau preocupați de altceva, cum ar fi fixarea unei probleme de aterizare sau dezorientarea. Urmați aici: Aviate, navigați, comunicați - în această ordine. Depanarea sau permițându-vă să vă distrageți de alte persoane sau evenimente poate duce la fixarea pe acea problemă sau eveniment anume și poate duce la ignorarea totală a altor aspecte importante ale gestionării combustibilului, cum ar fi cele de zbor.

În cazul în care nu planificați abateri de la plan

Piloții care nu planifică niciodată altceva decât singurul lor Plan A se găsesc deseori în dificultate, de îndată ce Planul A nu se poate rezolva.Piloții ar trebui să planifice pentru cel mai rău și speranța pentru cel mai bun, în loc să planifice doar cele mai bune și să se bazeze pe aceasta pentru a lucra. Un pilot care nu crede niciodată că se va întâmpla ceva rău nu va avea un plan atunci când se întâmplă ceva rău. Nerespectarea planului de abateri poate duce la foametea combustibilului dacă aceste deviații necesită mai mult combustibil decât era planificat inițial. Percepția unui pilot este adesea diferită de realitate și presupunând că totul va merge conform planului este o mare greșeală.

Problema sau defecțiunea mecanică?

Foarte rar, există de fapt o scurgere de combustibil sau o problemă cu sistemul de combustibil care poate provoca foametea de combustibil. În aceste cazuri, recunoașterea timpurie este cheia recunoașterii și rezolvării problemei. Au existat accidente de aviație în trecut în care piloții sunt prea preocupați de alte lucruri sau prea distrași sau pur și simplu leneși și nu monitorizează arderea reală a combustibilului sau starea sistemului de combustibil.