Naval Air Crew Candidate School (NACCS - Pensacola)

Îngerii există. Marina le face și fabrica sa se află în Florida. Ingerii din Navy poartă costume de zbor verde și căști de zbor potrivite pentru zbor, care lasă puțin spațiu pentru halouri sau chiar pene albe pufoase. Acești îngeri pazitori s-au străduit să supravegheze cu fidelitate echipajele de aviație, pasagerii, avioanele și încărcăturile de la începutul aviației navale.

Cu toate acestea, ele par a fi neobservate în restul flotei, în afară de marinarii tipic numai de aripile de aur fixate pe piept, cu literele "AC" marcate în centru. Literele reprezintă "avionul", iar câștigarea uneia dintre cele mai rare pini din aur este una dintre cele mai dificile calificări din flotă.

NACCS la NAS

Oficial, cunoscut sub numele de NACC, Naval Air Station (NAS), Pensacola, Florida, este o stație de serviciu care poate fi ușor de înșelat pentru o mică bucată de rai, cu cea mai mare parte a anului în jurul valorii de soare. Dar nu lasati sa va pacaleasca setarea de vacanta: NACCS nu este altceva decat o vacanta pentru candidatii la bord.

"Formarea fizică a taberei de la boot te-ar putea pregăti pentru datorie în Marina, dar nu te pregătește pentru școala de șoferi", a declarat Air Joseph William Hamilton, membru al Air Crew Candidate.

Doar pentru a câștiga dreptul de a încerca școala aviatorilor este o provocare fizică și psihică. Demnitarii candidați și toți voluntarii trebuie să aibă o formă fizică deosebită și să fie un înotător suficient de puternic pentru a trece un test de înot de clasa a doua în timpul taberei de boot. Ei trebuie să treacă evaluarea fizică a navei (PFA) cu un "mediu satisfăcător" în toate categoriile pentru sex și vârstă și să treacă un zbor fizic înainte de a pune piciorul pe școala de clasă a șoferilor.

Controlul asupra avioanelor nu este pentru toată lumea. Marinarii pot și pot trimite o picătură la cerere în orice moment în timpul procesului de formare a unui avion cu un grad ridicat de risc. Stiluri fizice, mentale si chiar obstacole emotionale elimina oricine nu poate manevra ceea ce este aruncat.

"Nu putem arunca vreun tip înrolat într-o aeronavă și ne așteptăm ca el să contribuie la misiune", a declarat operatorul de sisteme aeronavelor de comandă a aviației, Kenneth J. Ellenburg, șeful comandantului NACCS, responsabil cu instruirea. "Flying Marine nu este ceva de genul care zboară pe o companie aeriană. Sunt multe de făcut personalul personalului de zbor în timpul unui zbor."

Atribuțiile echipajului aerian

Misiunile de comandă a avioanelor variază în funcție de tipul de aeronavă pe care sunt atribuite și de sarcina aeronavei. Avioanele de marină se deplasează cu marinarii și cu poșta, angajează ținte, efectuează supravegherea, luptele directe, vânează submarine și îndeplinesc alte sarcini pe care nava le consideră necesare.

Taxele de serviciu pe durata acestor zboruri pot include întreținerea sistemelor de transport electronic, mecanic și de arme; echipamente electronice de operare pe cale aeriană; îndeplinind funcții tactice ca ingineri de zbor, administratori de sarcină, analiști și operatori de bobine la aeronavele Take Charge and Move Out (TACAMO); exploatarea echipelor de contramăsuri pe calea aerului sau echiparea armatei; și care servesc ca operatori de comunicații de zbor, tehnicieni medicali în zbor sau chiar însoțitori de zbor.

"Aircrew-ul reușește misiunea", a spus Ellenburg. - Piloții te ajung acolo.

Uneori, doar a ajunge acolo și înapoi este cea mai dificilă parte a misiunii.

Prin proiectare, aproape toți avioanele și echipajele echipajelor de avioane cu elicopter urca la bordul navei, NACCS se va prăbuși în timpul antrenamentelor. Instructorii își pierde puțin timp în a-și lovi atenția studenților în realitatea aspre a aviației navale, unde se întâmplă și se întâmplă deseori neplăceri.

Antrenamentele de antrenament numite în mod eronat după coșmarurile aviatorilor, cum ar fi "elicopterul dunker", o machetă completă a unei cabine de elicoptere, sunt folosite de instructori pentru a "prăbuși" candidații în apă. Fără avertisment, instructorii îi trimit pe băgareni pe băutură, rotindu-i cabina când se scufunda. Elevii sunt obligați să iasă din locurile lor prin căi specifice o dată în timp ce își poartă echipamentul de zbor, apoi din nou cu ochelari de protecție.

La fel ca multe locuri de muncă din Navy, supraviețuirea avioanelor se axează pe atenția la detalii și pe procedurile care sunt forate în capetele candidaților până când sunt instinctiv. "Tu nu ai o listă de verificare cu tine când ai lovit apa", a spus Ellenburg. "Trebuie să fii suficient de dur pentru a face lucrurile potrivite pentru că vei avea o singură șansă dacă te va descoperi dezastrul".

Ieșirea din aeronavă este doar o parte din supraviețuirea unui accident de mare. Personalul personalului aeronavei trebuie să evite înecarea în timp ce evită avioanele scufundate, eventualele incendii, agresiunea inamicului, căldura, frigul, valurile, epuizarea, deshidratarea și alte obstacole între ele și orice încercare de salvare a navei. NACCS acoperă totul - în patru săptămâni.

Personalul personalului personalului aeronavei este instruit să-și asume responsabilitatea pentru întregul echipaj, călătorii și orice încărcătură salvată, astfel încât nu ar trebui să fie o surpriză faptul că cele două lucruri cele mai importante ale școlii de aviație sunt starea fizică și înotul.

Curs de supraviețuire pentru candidați

Candidații trebuie să treacă nouă nivele de pregătire pentru supraviețuirea apei pentru a absolvi NACCS.

"Cea mai mare parte a timpului, când ajungeți în apă ca avion, este pentru că ceva a mers teribil de greșit", a declarat Cory Smith, instructorul pentru supraviețuirea apei, Aviation Boatswain's Mate. "Dăm studenților încrederea de care vor avea nevoie pentru a supraviețui unui accident în apă. Îi facem să înțeleagă că trebuie să se adânce și să înoate de pe navă (sau de aeronave) pentru a evita căderea resturilor, focului, exploziilor și a altor marinari. Contează cum săriți în apă. Săriți drumul greșit și trebuie să încercați să supraviețuiți cu un picior rupt, cu un umăr dislocat sau mai rău ".

Potrivit lui Smith, poate dura până la 15 minute pentru ca un elicopter de salvare să coboare de pe punte, astfel încât supraviețuirea unui accident înseamnă că trebuie să ajungi într-o plută de viață sau în apa de rulare până ajungă la ajutor. Membrii echipajului de aeronave pleacă cunoscând tehnici de protecție împotriva umflăturilor, cum ar fi călcarea apei, plutirea și făcând-o în plutonul de viață, chiar dacă este la un kilometru de mers în timp ce purtați între 45 și 50 de kilograme. de unelte de zbor.

"Am învățat foarte mult la supraviețuirea apei", a declarat Airman Recruit Avery Layton. Ea a considerat testul de deplasare și de flotor (WS-4) cea mai dificilă parte a instruirii sale la școala aviatică. "Am fost speriat să-mi pun fața în apă aici pentru că am făcut-o de atâtea ori. Și un alt lucru … purtarea cizmelor nu vă dă mai multă tracțiune în apă.

Personalul personalului aeronavei este încredințat să facă mai mult decât să-și îndeplinească misiunea. Se așteaptă ca ei să servească drept paznici pentru restul echipajului și aeronavelor pentru a preveni neajunsurile. Unul dintre lucrurile pe care le caută aviera este simptomele hipoxiei.

Hipoxia este o afecțiune fizică pe care o trăie corpul atunci când nivelurile de oxigen din sânge scad sub 87% și încep de obicei la altitudini de peste 10.000 de picioare. Nivelurile scăzute de oxigen cauzează încetinirea aptitudinilor motorii și deprecierii. Candidații trec printr-o cameră cu presiune scăzută, în care tehnicieni fiziologici de aviație, cum ar fi Spitalul Corpsman al II-lea Mark Morin, educă navigatorii marini pe calea aerului.

"Chiar dacă echipajul de aer nu zboară de fapt în aeronavă", a spus Morin, "ei trebuie să înțeleagă semnele de hipoxie, pentru că dacă un pilot are hipoxie, toată lumea de pe acest avion se ocupă de soarta lui".

Staționați

A fi pe teren nu eliberează echipajele de aer din funcțiile lor. Atunci când nu zboară, aceștia îndeplinesc sarcini precum întreținerea aeronavelor, operațiunile, diviziunea liniei, comunicațiile și alte atribuții asociate evaluărilor sursei.

Denumirea de război a echipajului de aeronave este unul dintre cele mai dure pini de câștigat. Marina intenționează să o mențină în acest fel din cauza reputației pe care au dobândit-o aripile avionului în comunitatea aviatică.

"Reputația programului de instruire a personalului didactic a permis piloților să aibă încredere în echipajele fără probleme", a spus Ellenburg. "Pilotii niciodată nu ghicesc deciziile echipajului aerian.

Recompensele pentru absolvirea NACCS sunt scurte, cu o strângere de manevră consistentă și cu un pas înainte către următoarea provocare a mănușii din patru părți, care este procesul de calificare a echipajului de avioane. Pe lângă trecerea la NACCS, candidații trebuie să cucerească școala de rating "A" de la sursă, de formare a rezistenței la evaziune și de evadare și, în cele din urmă, să se califice pe platforma lor specifică la o escadronă de înlocuire a flotei. Apoi, și numai atunci, acești îngeri păzitori își câștigă aripile și ceva bani în plus, cu plătirea stimulentelor în carieră.

Dar acea senzație de nerăbdare rămâne neclintită pentru candidații înapoi la NACCS, care se concentrează mai mult pe faptul că nu înghită mai mult decît ponderea lor echitabilă de apă, terminând lovitura de mers înfricoșătoare și scăpând din elicopterul haotic, decât în ​​ziua în care își aduc aripile, din acești îngeri păzitori.