Air Canada Flight 624 Accidente scurte de pistă

Duminică, 29 martie, zborul Air Canada 624 sa prăbușit de pe pistă în timpul apropierii în Halifax Stanfield International Airport din Nova Scotia, Canada. Potrivit Consiliului de Securitate al Transporturilor din Canada, în jurul orei 12:40 a.m. ora locală, Airbus A320 a aterizat la aproximativ 1100 de metri distanță de Runway 05, coborând în lumini de apropiere înainte de a aluneca alte 1000 de picioare și, în cele din urmă, ieșind din pista. Din cei 138 de persoane aflate la bord, 25 de persoane au fost duși la spital. Nu au existat răni grave.

Avionul, care provine de la Aeroportul Internațional Lester B. Pearson din Toronto, a scos cabluri electrice, a tăiat electricitatea la aeroport timp de mai mult de o oră și a fost grav avariat. Echipamentul de aterizare a devenit separat de aeronavă la impactul cu o serie de antene, lăsând un câmp de reziduuri extinse între antena localizatorului și pragul de pistă. Conul nasului și unul dintre motoare au fost de asemenea separate de aeronavă, iar aripa a fost grav afectată.

Toți pasagerii au putut deplânge. Douăzeci și cinci de persoane au fost duși la spital și au fost tratați pentru leziuni non-critice.

Anchetatorii de la Consiliul de siguranță al transporturilor din Canada (TSB) au sosit pe scenă și au recuperat înregistratorul de date de zbor și recorderul vocal pentru cockpit. Organizațiile au declarat într-o declarație că datele privind accidentele au sugerat o abordare instabilă. "Acest accident afișează unele dintre caracteristicile unui accidente de apropiere și de aterizare, care se află pe lista de urmărire a TSB." Lista de urmăriri este o listă a problemelor cu risc ridicat pe care organizația intenționează să le abordeze și include "… depășiri ale pistelor, excursii pe pistă, aterizări scurte ale pistei și greve de coadă". Raportul subliniază necesitatea ca piloții să acorde mai multă atenție criteriilor de abordare stabilizată și să efectueze o vizită în caz de necesitate în timpul unor abordări instabile.

Datele statistice dintr-un raport publicat de Airbus afirmă că "continuarea unei abordări instabile este un factor cauzal în 40% din toate accidentele de apropiere și aterizare". Și conform Airbus, o abordare este considerată stabilă atunci când toate condițiile următoare sunt îndeplinite "înainte de atingerea înălțimii de stabilizare aplicabile" (fie 500 picioare în VMC, fie 1000 picioare în IMC):

- Aeronava este pe traseul corect de zbor lateral și vertical.

- Pentru a menține această cale de zbor sunt necesare doar modificări minore ale poziției și ale pitch-ului

- Aeronava se află în configurația de aterizare dorită

- Forța de tracțiune este stabilizată, de obicei, deasupra inactivului, pentru a menține viteza de apropiere țintă de-a lungul traseului de apropiere finală dorit.

- Lista de verificare a aterizării a fost realizată, precum și orice informare specifică necesară

- Niciun parametru de zbor nu depășește criteriile definite în Tabelul 4, care enumeră următorii parametri ca fiind instabili:

• Viteza aerului Vapp care depășește -5 / + 10
• Viteză verticală de peste 1000 picioare pe minut
• Atitudinea pitch mai mare de +/- 2 grade în sus sau în jos
• Unghiul unghiului mai mare de 7 grade
• Deviația localizatorului mai mare de 1/4 punct
• Glidelope de deviere mai mare de 1 punct

Procedura corectă pentru o abordare instabilă, conform Airbus, este ca pilotul să efectueze imediat o mișcare.

"În cazul în care aeronava nu este stabilizată pe traiectoria de apropiere în configurația de aterizare, la o înălțime minimă de stabilizare, trebuie inițiată o mișcare de ocolire, cu excepția cazului în care echipajul estimează că sunt necesare doar corecții minore pentru a remedia abaterile minore de la condițiile de stabilizare datorate, la perturbații externe ".

Oficialii au afirmat că a fost prea devreme pentru a spune dacă vremea a jucat un rol, dar vremea a fost "la minim", ceea ce este vorba despre pilot care are vizibilitatea minimă și plafoanele necesare pentru a ajunge la o abordare instrumentală. Aeronava aparent a circulat pentru a ateriza "de ceva timp", dar, deși a fost ninsoare, vremea era încă potrivită pentru aterizare, potrivit unui raport CBC. Nu este clar care instrument de abordare piloții zburau la acea vreme.

Potrivit CBC, fiecare dintre piloții a lucrat la Air Canada timp de 15 ani și fiecare are o experiență suficientă în aeronave.

Pista de pe aeroportul din Halifax va fi în mod necorespunzător până când resturile nu au fost îndepărtate, iar pista a fost inspectată. Reparația ILS ar putea dura până la o lună, făcând acea pistă particulară inutilizabilă în condițiile meteorologice ale instrumentului.

TSB va continua să investigheze.